自1935年5月第一台沃尔沃卡车入华，现阶段最少有几万元台沃尔沃卡车在大江南北上疾驰。

尽管有利已将volvo新能源客车的知名品牌收入囊中，但volvo商用汽车的牌子却依然进军全世界销售市场。做为欧洲地区最高的重卡生产商和北美地区第三大重卡生产商，沃尔沃卡车在全世界最少有着650好几家代理商及1450家销售点，踪迹早已走遍100好几个国家和地区。与此同时，沃尔沃客车也是世界第二大超重型客运车和长途大巴的生产厂家，在欧洲地区、北美地区、南美洲和亚洲地区的60好几个国家和地区开展生产制造。从知名品牌看来，volvo商用汽车集团旗下有着“沃尔沃卡车（VOLVO TRUCK）”、“乔治货车（MACK TRUCK）”、“雷诺卡车（RENAULT TRUCK）”、“日产柴卡车（UD TRUCK））”、“沃尔沃客车(VOLVO BUS)”等大品牌，可以说汇聚一堂、星河闪动。

但就我国来讲，针对这个有着古老历史文化的知名商用汽车公司而言，光辉好像的确早已成为了历史时间。到现在为止，volvo商用汽车在我国依次创立过俩家客运车中外合资企业——西安市西沃客车有限责任公司和上海市申沃客车有限责任公司，一家货车中外合资企业——济南市华沃货车有限责任公司，但销售业绩均乏善可陈。

与俩家客运车公司对比，volvo在华沃货车的身上真的是下了“重金”，达到16亿人民币RMB的投资总额就远远地超出以上俩家客运车公司注册资金的总数。往往这般下决心“苦功”，是由于volvo在很久以前就看到了我国商用车市场发展趋势的发展潜力，觉得2010年中国卡车销售市场的销售量将超过150万台。应当说volvo的这一分辨确实是超前的的，实际上2009年我国的货车销售量就已远远地高过其预测分析，但volvo针对如此的合资企业新项目也迫不得已于2009年11月17日公布撤出。

应对每一年仅有数百台销售量的客运车公司而言，俩家合资企业客运车品牌的发展趋势趋势形势严峻。早有媒介将“西沃”归入处在运营敏感和发展趋势艰难的客运车公司队伍。而“申沃”商品一般也仅作上海公交领域内应用，商品地区性过强，尽管“申沃”借助“世界博览会”，在生产量和销售量上面有一定的提高，可是要想摆脱上海市的小范畴及之后的可持续发展趋势难度系数十分之大。

volvo进口卡车的销售量也呈下降趋势。自1992年于北京开设服务处至今，volvo进口卡车的业务流程自始至终不瘟不火，直到2000年上下，在沃尔沃中国区首席总裁吴俞章的引领下，采用北进、南进的营销策略，西攻山西煤炭运送，东攻沿海地区运输物流，沃尔沃卡车的销售量大幅度扩张。但产生了2个非常大的消极不良影响：一是营销费用过大，造成自行车价钱成本上升许多，盈利室内空间被压挤；二是确保及保障体系没法按时跟进，再再加上煤炭运输的路面情况极为极端，造成一部分车子发生问题时不可以立即获得处理，提升了一部分买车人对沃尔沃卡车的埋怨水平，最后造成volvo进口卡车的销售量下降。