通过两年的迅速发展壮大后，以前被很多人不关注乃至调侃怀疑的蔚来汽车、晓亮、理想化等造车新势力，早已在高级的新能源汽车销售市场上站住脚，有很大的变成头顶部能量的发展趋势。但是一直有些人结论, 直到传统式的豪车品牌进入新能源汽车销售市场以后，这种造车新势力便会遭到极大的冲击性。

现如今，例如宝马iX、奔驰EQ系列产品、大家ID.系列产品，及其今日这台奥迪车e-tron那样的传统式汽车企业感应电动势力早已陆续进场了。这种所说的“正规军”，拥有更丰富的造成工作经验、更丰富的工艺累积，也有着更普遍的品牌知名度和更强的销售市场号召力，好像成功。但是实际上真的是那样吗？今日大家就一起来看一下，传统式阵营的意味着，是否确实就好似许多人希望的那般，拥有“王者归来”的资质证书。

【静态数据篇】

最先要表明的是，这也是一台进口的版本号55 quattro的e-tron，而不是现阶段国内版的50 quattro，初始市场价达到70多万元。而现如今的国内版本号，具体指导价钱早已降低到了54万元左右，线下推广的真实卖价也是低至48-50万元左右。做为一台中大型的SUV，它现阶段的精准定位、价钱早已和蔚来汽车ES8基本上坚定理想信念，这或是在没有考虑到具体销售量的情形下。这也从另一个视角表明了，根据新能源技术发展战略，国内新势力的“变道超车”是切切实实完成了的。

对比起捷豹汽车I-Pace、宝马iX这类破旧立新的提升造型设计，这台e-tron的设计风格显而易见要更传统一些。自然，对比起传统式汽油车产品线的设计方案，这台e-tron或是有一定的自主创新的。它尽管为名上是一台中大型的SUV，有着4.9米的车身和超出2.9米的轮距，可是车高仅有1.64米，离地空隙也但是164mm，状态上反倒更好像一台CROSSOVER。

殊不知除开八角形的封闭式格珊以外，不论是左右分层次的前杠，或是不规则图形设计风格的浑厚线框，都和奥迪车的传统式汽油车拉不动是多少差别，乃至门拉手也是很基本的款式，要了解内藏式门拉手现如今早已变成了许多新势力的设计标准。国外版本号的一大虚头——“电子后视镜”，也由于政策法规问题沒有发生在我国的进口的、国内版本号上。

可以说，奥迪车在这里台车里，并沒有摆出一副要想推陈出新的心态，而大量是把它看作奥迪车知名品牌在新能源汽车行业的持续。