导言：说到福特汽车，以前也算得上响铛铛的一线品牌，集团旗下的福特福克斯当初也是可以与朗逸“对抗”的一款众所周知的车系。但是人心莫测后面福特汽车发布的车系销售量一直平平的，当初的雄威没有了，由此可见很有可能如同以下几个方面存在的不足（个人见解，不喜勿喷）：

本人觉得福特汽车也许沒有真真正正把握住顾客的买车要求，例如福特汽车的车系设计方案层面，与许多国内品牌对比总感觉缺乏了些创意，有关这一点平白无故说好像不可以服众，何不取出2款车系来做下核对剖析，便说福特锐际与北京长安UNI-K吧。

过去脸设计方案看来锐际的进气格栅设计方案仍然选用的是十分中等的不规则图形设计方案，与UNI-K时尚潮流的无框内藏式进气格栅对比，最少在年青交易群体里可以说几乎沒有赢面；但是从侧边看锐际的纹理顺畅，车体丰满诱人，肌肉组织感或是有的，但还是UNI-K的车体线框设计方案更为出众且更有速度感些，尤其是它的门拉手一样选用了新奇的内藏式设计方案，比锐际的传统式把手设计要更深得人心，更易于把握住追求完美时尚潮流的青年人群的心里要求；后尾就更别说了，UNI-K选用的是当下十分主流的围绕式后尾灯设计方案，而锐际或是沿用了一般分体式后尾灯，说确实的有点儿LOW了。所以说，在造型设计上福特汽车沒有把握住顾客的要求落了低处。

锐际的内饰设计实际上也还不错，可以用平淡无奇来归纳，用材及其中控台合理布局也还能够，但是本人感觉环形变速箱设计方案在操纵的情况下或是有一些不太便捷，换挡有一些怪怪的，而UNI-K的变速箱设计方案就变得很高端且操纵流畅性也特别舒服。尤其是当坐上UNI-K车里时有一种陆上商务舱的觉得，这自然要归功于它的质量细致绵软且用材结实的坐椅、再有就是它仪表台全液晶三联屏设计方案，给人的数据感与现代感强力。