这周三，福特汽车和通用性这俩家英国顶尖汽车企业的管理层均表明，预估集成ic紧缺的危害将连续到来年，乃至很有可能不断到2023年。

福特汽车首席财务官罗伯特·劳勒觉得，来年车辆集成ic的紧缺水平很有可能会有一定的降低。但他也表明，来年仍将存有供应链管理限定，并极有可能持续到2023年。

通用性CEO玛丽莱·马哈拉则表明，预估到今年底，全世界集成ic紧缺的困境可能有一定的减轻，但她觉得最少在2022年上半年度以前，集成ic紧缺的窘境都不容易消退。

集成ic紧缺的因素有很多，主要是因为上年至今，新冠肺炎疫情造成了许多加工厂关掉。

除此之外，受Delta突变菌株的危害，很多东南亚地区的代工企业也为此而关掉。

再再加上近年来一直出现的海港拥挤等供应链管理问题，全世界“集成ic荒”不断了较长一段时间。

因为汽车企业的库存持续降低，无法达到顾客的要求，福特汽车和通用性这俩家汽车企业的三季度市场销售和盈利也有一定的降低。

福特汽车2021年第三季度的营业收入同期相比上年降低了5%至357亿美金，调节后的息税前利润降低了近17%至30亿美金。

通用性2021年第三季度的营业收入同期相比上年降低了25%至270亿美金，调节后的息税前利润降低了45%至29亿美金。调节后的销售净利率降至10.9%，而同期相比为14.9%。

即便如此，劳勒仍于周三表明，福特汽车提升了全年度净利润预估，并从头开始了自上年肺炎疫情逐渐至今中止的分红派息。

福特汽车还将其全年度调节后的息税前利润预测分析上涨至115亿美金。

通用性则表明，预估调节后的全年度息税前利润将做到引导的限制。马哈拉称：

预估调节后的劳勒息税前利润有希望完成8月份得出的115亿至135亿美金区段的限制。

此外，福特汽车和通用性还正各自耗资数十亿美元，死劲向纯电动车生产制造的方位转型发展，而被她们视作总体目标和竞争者的特斯拉汽车，总市值已做到1亿美元。

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