假如你要用最小的钱有着一辆能合理合法上道的机动车辆，那麼五菱宏光MINI EV可能是最合适。特别是一些限牌的一线城市，竞牌价早已远远地高过宏光MINI EV的落地价，不可一世的特斯拉汽车很有可能意想不到自身长期性霸榜的model3是被那么个小宝贝放倒……

就在五菱宏光MINI EV发展前途很好，持续上新的关键点，有上海市准买车人在论谈上表明买了宏光MINI EV不许立即上绿牌，必须直到5月10日新要求颁布才可以获得最后结果。与此同时据外部传言，上海市此次并不是只对于宏光MINI EV一款车系，反而是对市场价10万下列或者车身小于4.6米的新能源车型设定门坎，不会再立即给予绿牌指标值。

信息一出网民一片哗然，有上海市的小伙伴们表明：“这意思是穷光蛋配不上上海市区驾车？”的确，由于五菱宏光MINI EV的存有，大幅度减少了“驾车上道”的门坎。尤其是上海市这类竞牌价平均9万的大城市，“驾车上道”的门坎极高，买一台再划算但是的轩逸再加上竞牌价钱都去到20万，5万包牌的宏光MINI EV真是是如BUG一般的存有。

但大城市就这么大，大马路就那么宽，针对愈来愈拥挤的城市交通出行来讲，迫不得已进一步限定车牌号的总数。例如于北京，选购新能源车型早已不可以立即赠予指标值了。但北京市的限牌要求与现阶段传言的上海市限牌要求较大的区分是：北京市并沒有以车系市场价做为评定能不能有着上道资质的规范，今年初也是实行了“一人一车”，进一步消除钱财与车牌号指标值的立即关联。简言之人家北京市一视同仁，有钱没钱、豪华车低价位车都一刀切，有钱没钱想上车牌都得摇号申请都得等。

而就现阶段传言的上海市最新政策，仅有选购10万以上，车身超出4.6米的新能源汽车才可以得到绿牌指标值，针对众多上海市民来讲，那么就等同于夺走了以前5万成本费买车里路的资质，把新能源技术购车门坎提高了到了最少10万。也就是说沒有10万，就不要想上道。但是于情于理，都应当让要求颁布前买了车的这一部分大哥上车牌，要不然确实有点儿当冤大头的含意。

针对五菱来讲，上海市是宏光MINI EV销售量最大的城市之一，一旦新要求颁布上海市销售量必然遭受巨大危害。但也并不是大灾难，据调查宏光MINI EV绝大多数销售量大量来自于三、