闲言少叙：

日前吉利控股集团正式发布入驻手机上行业，逐渐以手机上为关键合理布局未来科技生态链，下一盘跨界融合、稳步发展绿色生态、打造出环城河的旗帜。

这一段叙述并不是非常好了解，汽车企业造手机上有一些怪异，由于最近全是手机上或别的移动智能终端机器设备生产商、网络系统产品研发公司入驻车辆行业，例如华为公司、小米手机、阿里巴巴、百度搜索等；比亚迪汽车做为传统式汽车企业转型发展生产制造手机上好像是现在的独一份，就算是在IT代工生产行业并列郑州富士康且具有非常研发能力与技术性专利权的比亚迪汽车，现阶段都没有打造出归属于“迪粉”的品牌手机。因此有利的确开展了一次跨距非常大的测试，其创立的“新世纪时期”企业到底能为汽车制造业产生什么转型呢？

“稳步发展生态链”理应是关键，仅仅这一方式不一定是别的汽车企业可以模仿的。

车辆绿色生态可以解释为互联网技术与物联网技术连接，网络接入是汽车四化中的“网联平台化”（第二步），让车机系统完成即时网上并获得新闻资讯；这是一个潜在性价值极大的更新，由于车辆一定会完成物联网技术。

物联网的理念是“万物云空间相接”，网联平台车辆可以连接手机，手机可以联接智能家居系统，全部智能产品都能够完成信息的互动；物联网技术车辆可以保证与使用者的吃穿住行紧密相连，物联网可以让车辆变成系列产品資源的媒介。因此让车辆从互联网技术发展到物联网技术环节会十分关键，而车辆的系统软件或是有一定的程度的受到限制，对比智能化手机的系统宽容度有差别，这就是为何汽车制造业这般必须与IT大佬战略合作的缘故。

参照洪蒙OS&HI car，或是阿里巴巴与斑马智行，这种服务程序于好几个品牌汽车，能完成的是手机上和车载一体机的极度结合；好像短时间还不能让汽车系统与物联网，终究很多牌子的体系都还没达到充足“宽容”。最后很有可能演化为一个知名品牌拥有一条生态圈，产生归属于自身的知名品牌社交圈和品牌理念，仅仅那样的实际操作或是难以把握主导地位，终究系统软件的产品研发是借助协作的IT公司。

比亚迪汽车打造出自身的手机上实际上也是在打造出自身的生态链，手机上仅仅一个媒介，系统软件才算是关键中的核心；硬件配置生产制造实际上难度系数不高，健全的计划方案再加上完善的代工企业就可以，用“有利OS”相互配合有利将来自主研发的车机系统，那样才可以真真正正把握车辆智能通信化的源动力。