伴随着皮卡车在我国的不停普及化，根据皮卡车设计的衍化车系的数目也随着发展壮大起來。趁着此次感受会的机遇，郑州市日产除开产生了早已于上年发售的最新款纳瓦拉和不久前发售的锐骐6柴油机8AT版本号用于做远途感受以外，还把将要上市的锐骐6越野suv版、锐骐6乘用版及其先前在国外展现过的纳瓦拉Dark Sky概念车图片也一并带了回来。

因为标准限制及其日程安排的缘故，我此次全过程试架试坐的是上年发售的纳瓦拉国六版本号车系，有关这辆车的感受我一会儿跟各位共享。此外之前提及的锐骐6越野suv版、锐骐6乘用版和纳瓦拉Dark Sky概念车图片，我就会给大伙儿做静态数据实拍视频讲解。但是是标准限制，图片比较少，并且车里摆满了物资供应，各位看官略微将就一下，还有机会我再给大伙儿做具体的实拍视频。

先來跟各位共享我感受時间最多，安全驾驶体会较多的车系——纳瓦拉。大家取得的是一台纳瓦拉四驱旗舰型，官方网参考价19.58万余元。详尽的静态数据感受我先前早已读过，此次就不会多讲了，想可以的小伙伴请点一下下边的照片自动跳转到相关文章，这儿我只说我此次的试架试坐体会。

此次的试架线路是以甘肃省的墩煌一直到青海省俄博梁火星基地，一路上几乎全是高速公路、新路、水泥路，海拔高度从1000多块到最大3500米长。车里4个成人另加分别的行李箱。总体来说负荷算不上大。

之前实拍视频沒有对坐椅造成刻骨铭心的感受，此次彻底补上。虽然纳瓦拉是个专用工具特性较强的车系，但在坐椅空间层面分毫没丢“日产科学研究布艺沙发”这一称号的脸。不论是前面或是后排座，坐椅都很绵软，舒适度肯定是皮卡车中的引领者。无论是主主驾或是副驾，人体都能伸展的坐下来。

后排座坐椅的舒适度比前座差一点儿，终究是为了更好地第五个人，必须在坐椅造型设计上做一点让步。并且受制于乘客舱的规格，后排座坐椅椅背也不能开展调整，长期搭乘会比前座乘客先觉得累。此外，做为有车梁的车，乘客舱的左右相对高度都是会受一点儿危害，这一点在后排座的感受更显著一些。尤其是针对高个子而言，后排座座垫的部位相对性较低，对大腿根部的支撑点比不上前座。因此身高高的人或是去坐前座比较好。