8月销售量的不景气，好像让悄悄地降临的“金九银十”充满了可变性。

就当大家认为集成ic困境早已在半年度做到巅峰以后，伴随着新加坡的好几家半导体材料加工厂迫不得已临时关掉，肺炎疫情再一次猛击了这一敏感的汽车制造业。

尽管中国肺炎疫情对汽车交易市场零售危害较小，但新加坡肺炎疫情加重造成8月某些种类集成ic忽然断供，这使中国生产商和方式自信心强烈挫败。

受此危害，几乎全世界标准的汽车企业们都逐渐纷纷公布停工、限产信息，因此造成极低库存量下的代理商，在8月总体零售同期相比下降。而在我国市场上，华尔街见闻一则有关一汽奥迪的独家代理信息一瞬间霸屏。

（图片出处：华尔街见闻）

依据华尔街见闻信息，贴近一汽奥迪的专业人士表露，一汽奥迪因缺芯已导致大规模停工，现阶段加工厂的生产制造状况是干几日休几天。在其中，A6L 9月生产规划仅一天。对于此事，一汽奥迪内部人员表明，“因为集成ic问题，A6L 当月基本上沒有排产。”

事实上，这也不是无稽之谈，有关一汽奥迪受缺芯危害的信息早期就被新闻媒体多次报导。8月份就会有新闻媒体曝光一份有关一汽-奥迪车因集成ic紧缺造成停工的“通告”。

依据这一份“通告”表明，因为车子主板芯片不断断货，涉及到A6L、A4L和Q5L生产线的全系列车系都将遭遇停工，有关集成ic修复時间，一汽-大众奥迪在通告中称，依据德方给予零配件采购方案，预估修复時间为2022年第一季度，修复后立即生产制造换代车系，不会再生产制造当今车系。

尽管一汽-大众奥迪及奥迪中国都显示该“通告”中上述內容“为虚假信息”，网爆照片为假，上述车系仅仅受集成ic危害生产量会出现降低。但是特别注意的是，在用户销售市场，奥迪车几款车系的确存有缺乏现车的状况。

全国各地断货成常态化，拿车至少等俩月

先前，车辆评论在广东地区奥迪车汽车4S店网红店时发觉，因为集成ic紧缺，从近年来他们的库存量车子就一直非常少，小型轿车和进口汽车尽管危害并不大，但A4L、A6L、Q5L几乎也没有现车，尤其是A4L。并且，业务员也表明，现阶段全广州市范畴内也没有现车，只接纳订单信息市场销售，假如要想拿车，大约必须等2个月上下。