文|车恶魔原创设计

实际上，五菱近些年来一直尝试在做几件事，一方面是解决本身一直以来“工程车”的品牌形象。而另一方面，则是去征求大量人的建议，达到更准确的出行要求。

前面一种的意味着，当然是新宝骏知名品牌；

而五菱宏光MINIEV的问世，显著是为了更好地后者。

一台高档车可以在于许多要素，驱动力、外观、汽车底盘、安全驾驶体会这种其实全是足够触动顾客的闪光点。但要想让一台高档车变为一台好车，最重要的要素却并并不是这些大家根据人眼可以看到的物品，反而是生活场景。

3万元上下的MINIEV，假如用传统式的目光看来，那麼可以说没什么闪光点。

做为一部新能源汽车，最大续航力但是170km，真是连代步出行用的电动车都比不上；本来是四座车，后排座的坐椅室内空间却只有说成好过沒有，成人坐到后面，膝部室内空间有一指即使非常好了；安全系数也是空穴来风，终究在这类价格，一套气襄的成本费也许比白车身都需要贵了。

可是，用看待一部轿车的目光来看待它，自身便是一件极为不合理的事。

最少，它不容易跟你在快速上角逐行车道，因为它乃至都开不上法律规定的最大限制网速；

它也不会在城区主干路巨大的车流量之中苦等绿灯转信号灯，因为它的续航力压根耗不起。

它只能在小区、院校、农贸市场和都市的小道当中穿梭而过，替代这些没牌没证的新能源汽车和各种各样老头乐，做为家庭用代步汽车而留存——在这类独特的应用情景里，缺陷实际上还可以变为优势。最少，恰好是由于没了后排座室内空间，它才可以用充足短的车体长短维持灵敏性。

五菱宏光MINIEV，便是为了更好地达到一个家庭环境针对短路线交通出行要求而兴起的新能源汽车——开了该辆车去专车接送自身的小孩，去农贸市场买些今日必须吃的菜，有时候顺带搬点小行李箱，不用用它的情况下，就要它在家里静静地电池充电。

从那样的应用情景考虑，它几乎便是一台极致的车，一台精准定位极其确立、精确的工程车。

如同现如今穿梭于日本东京熙熙攘攘的上百万K-Car一样，不用多么的出色的驱动力，也没有多么的舒服的安全驾驶感受，只需合乎要求，它便是一台极致的工程车。