据法国《明星》专刊网址近日报导，法国《经济周刊》引用大众汽车公司内部人员得话称：“（大家）在我国的房间起火”“您可以去问一问我国业务流程的责任人准备如何解决。”据了解，这名内部人员指的并不是大众中国区CEO冯思翰，反而是大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯。一汽大众汽车在美国的纯电动车生产制造并不成功。这名内部人员表明，状况确实很严重，“关联到数十亿欧”。

近日，迪斯在向职工表述集成ic困境对企业提供的关系时表示：“大家在我国的合资企业销售量下降了近30%，斯柯达知名品牌下降32%。”大家2021年10月份的车辆交货量与上一年同比增加降低了整整三分之一（33.5%），全世界车辆交货量降至60万台。但是，集成ic紧缺问题给在华的别的汽车企业产生的危害较少。2021年1至6月，中国汽车市场整体提高了27%，比仅次丰田汽车的全世界第2大汽车企业——一汽大众汽车的年增长率高于13个点。

报导觉得，尽管一汽大众汽车仍在我国汽柴油汽车交易市场上占有龙头老大，但前面一种在纯电动车行业的状况却有不一样。核心2021年10月份纯电动车销售市场的是我国汽车企业比亚迪汽车（销售量4.1万台）和上汽通用五菱（销售量4.8万台）。特斯拉汽车在华生产制造了5.4万台车辆，但只在我国中国市场销售了1.4万台，其他均出入口至国外。略逊一筹的是我国的广汽集团，月销为1.3万台。一汽大众汽车仅排第5位，销售量不够1.3万台。别的汽车企业也急切进到我国市场，并且在我国，别的品牌汽车通常比一汽大众汽车更受大家喜爱。

由于销售数据乏力，一汽大众汽车中国地区CEO冯思翰认可，一汽大众汽车在我国还并不是“纯电动车的代称”。冯思翰还说，“我们知道，一款轿车在销售市场站住脚必须6至8个月。”迪斯在2021年11月的一次例会上表明：“仅有了解和关心市场竞争的优秀人才能赢。”特斯拉汽车现在是榜样，来源于我国的大量强有力的初创期汽车集团已经涌进销售市场。迪斯还说，“近几个星期，我与拉尔夫·布兰德施泰特（高端品牌责任人）检测了几台我国生产制造的纯电动车，大家需要认可，他们确实非常棒。”

报导还称，假如迪斯不可以再次推动在华业务流程，很有可能便会丧失控股股东——玛莎拉蒂皮希大家族的适用。终究中国是一汽大众汽车最重要的销售市场，这无可置疑。假如想在中国汽车市场上充分发挥，一汽大众汽车如今要从汽柴油车辆改线，进到电动式时期。

出自于这一缘故，大众汽车公司近期决策不会再再次生产制造其在我国的热销车型——