近几年来中国对皮卡车的限定早已有一定的放开，可以不喷字、不贴反光贴，撤消营运证等诸多放开对策都是在推行。但是最本质的限号、限行问题依然沒有被处理，很多大城市依然是把皮卡车当做货车管理方法，比如在北京皮卡都不允许进5环。

针对想买皮卡车，又不愿被限号/限行的人而言，皮卡车分类为大货车管理方法令人禁不住想说：“皮卡车，爱你不容易。”

皮卡被归纳为大货车归类实际上是由公示决策的，生产厂家审报公示的情况下就把皮卡车当做大货车去审报，管理方法的情况下当然也就归属于大货车。既然这样，把皮卡车审报新能源客车公示，就可以和新能源客车一样上车牌了。

实际上就会有一些灵便的生产厂家在使用这类攘外必先安内的方式。江铃域虎、五十铃D-MAX，福田拓陆者都是有发布过新能源客车公示的皮卡车，在国家工信部备案的产品类型并不是“大货车”，反而是“多功能新能源客车”。上车牌和应用都和新能源客车一样现行政策，不用一年一检，沒有15年强制报废……自然，在限号的大城市上车牌你需要有指标值。

除开传统式的汽柴油驱动力，合乎新能源技术发展趋势的纯电动车版多用途新能源客车当然也是有的。近期在第四届北京国际纯电动车产品博览会上就看到一辆福田拓陆者智蓝纯电动皮卡，公示种类便是“作用新能源客车”。

“智蓝”是福田汽车集团公司新能源技术商用汽车单独业务流程名字，欧马可、奥铃、景色、图雅诺、拓陆者等车系新能源技术版本号全是在名称后边再加上“智蓝”两字。拓陆者智蓝很显然便是新能源技术版的拓陆者皮卡。

智蓝和一般汽柴油版外型更大的差别就取决于密闭式进气口，因为新能源汽车沒有汽车发动机，就沒有排热储水箱，正脸进气口的无关紧要，因此智蓝进气口就制成了密闭式设计方案。再再加上新能源汽车常用的深蓝色装饰设计原素，正脸一看就明白这一车是电动式版。

拓陆者智蓝是根据拓陆者E5皮卡车打造出，因而汽车驾驶室的造型设计、车灯、雾灯的关键点各领域都和汽柴油版车辆一致。

要合乎“新能源客车”界定，尾端车箱毫无疑问无法和一般皮卡车一样打开，务必加个盖。为使装货室内空间利润最大化，拓陆者智蓝过去到后慢慢加宽顶棚，最后车箱內部相对高度做到1.15米，深层1.5米，总宽1.56米。