「DE&AT」10/15千级皮卡车型有两部重磅消息车系，可是界定“重磅消息”要分成两个阶段。

• 2019-大通汽车T70
• 2020-东风锐骐6

（DE_diesel engine，释意为柴油发动机）

在T70发售的连接点，该车填补了国内柴油机AT皮卡车的缺口；常柴π系列产品2.0T汽车发动机及其通用性6AT手自一体变速器也都是有出色的水准，可是这辆车过高的标价或是决策了非常容易被超过，例如锐骐6，下边看来一看两车的差别吧。

1：大通汽车T70武器装备的「π-2.0T」柴油发动机至大功率120kw（折算163大马力），最高值扭距375N·m（增压器沒有平稳最高值的设置）。客观性点评这台设备最少在单涡轮增压柴油发动机中或是非常好，殊不知同档次选择项早已有最高值做到400N·m的柴油皮卡选择项，差别竞争对手沒有给予全自动版罢了。可是这种车的价格都没有达到11.88~~19.68万，四驱版起市场价13.48万的水平哦。

2：东风锐骐6武器装备的「M9T-2.3T」柴油发动机，至大功率一样为120kw，最大扭矩转速做到了380N·m，特性的领跑优点尽管并不大但客观事实存有，发动机排量0.3升的差别并不会显著提高油耗。由于扭距的优点相当于同样大马力导出时的转速比优点，转速比低一些则油耗低一些。但是特性并并不是锐骐6的核心优势，这辆车的企业最先从12.48~15.48万、四驱版起市场价14.48万的价钱反映，次之为变速器。

「6AT手自一体」通用性变速器并并不是商用汽车型的理想化选择项，通用汽车公司的全新一代AT量产机的品质与换档平稳主要表现都很不错，殊不知更适用的好像或是新能源客车型。尽管通用性的纵置“10R80型”纵置10AT也使用了福特F150级别的皮卡车上，可是新手入门的6AT并没有同一直线；并且T70中后期也有武器装备8AT变速器的选择项，因此在售款的变速器确实没诱惑力。T70的车体规格尽管有长度轴2个版本号，可是2个新版本的新车型视觉冲击觉得都有一些平凡。

「8AT手自一体」采埃孚变速箱是商用汽车行业的大品牌，可以说采埃孚与通用性恰好反过来，在新能源客车势力中的呈现反倒一般了。那麼在价钱更低、驱动力更强且变速器级别更高一些的条件下，锐骐6的「DE&8AT」是否更有诱惑力呢？车体规格层面两车短轴版基本上非常，短轴版的锐骐6略微短一些，规范为：5560*1850*1810、轮距3400mm，车箱长短1.76米，实际意义也够高了，且设计理念也更显粗犷一些，白车身唯一的硬伤仅仅“郑州市日产”的标示罢了。