图文并茂：刘瀚文

针对大部分我国本土知名品牌而言，皮卡车便是一个安于现状，有售就可以了压根不用管科技含量的边沿商品。绝大部分汽车企业全是那么干的，尤其是这些造重型卡车/客车出生的生产商，她们造的皮卡车几乎如同当初昂达、七彩虹、双敏等混日子只能用同德公模搞电脑显卡的生产商一样好笑。

超频三珊瑚海及其相近的双热管散热的泛滥成灾应用，即使到今日仍有众多便宜非公版卡在使用这种热管散热器。一样光滑的PCB、一样孱弱的热管散热器、一样废弃物的配电计划方案……很多当地汽车企业的皮卡车商品不也一样吗？江苏省卡威给弄套外壳，航空航天三菱搞台4G64S4M或是不清楚哪家仿的4JB1，乃至一些车系仍在用自贡491Q（仿丰田汽车4Y-E，OHV合理布局）……

哎我讲，这种工厂还开家哪些劲？月销上100台的有几个？保存这种生产流水线有效？

一汽通用的运作情况几乎可以说成中国这种皮卡车生产商的缩影了吧？

为了防止跟大量造烂车的撕起来，我这款车来比喻国产皮卡吧，沙特Zamyad Z24/28

从上年一部分省市逐渐皮卡进城示范点以后，这种现阶段不会受到选购现行政策限定的车系人气又高了一截，但一边是交易人气的提高，另一边是国内与进口皮卡商品中间的比较严重不对等，中国顾客的挑选范畴确实是少得可伶。恰好前几日，技术专业造“快速白铁皮小盒子”的当地生产商大通汽车找我要去感受一下他们家的T60，顺带给他的人性化版本号提成建议，那便去呗。

开了个过他们家的G10 2.0T，那真的是一个称得上快速白铁皮小盒子的车系。宽敞沉重、轮距很长的准长头轻客车身加上一台224PS/345Nm的2.0T汽车发动机，一下子把延街一大票1.6L家用车虐流血……自然加快的过程中内心也没数，那么个大家疯狂跑起来确实挺可怕的。假如企业员工急着外出往前走，大通汽车G10还真的是台挺适合的车。（管理层一般不坐这个了）

书归正传。这台大通汽车T60基本上可以说成现如今中国皮卡车型当中支系车系最大的了。汽车底盘相对高度、推动方式、长度货箱、四种汽车动力系统（车用汽油新手入门版本号也没能够了4G64S4M的老套）、手动式全自动、及其最重要的单排和一排半……那么讲吧，仅民用型版发售车系最后就将有192款，一下子让选择纠结症病人头痛欲裂。