奔驰C级和宝马五系3系各自为分别大家族中扛旗帜的车系，两车长期在销售量上奋勇争先。但近年来，奔驰C级的销售市场的表现好像有一些不顺心，就算闻所未闻得出了“高额”特惠后，或是被宝马五系3系拉下了差别。

在刚以往的5月份，宝马五系3系销售量为17,643台，奔驰C级销售量为13,100台，宝马五系3系领跑了4,543台；而在今年1-5月，宝马五系3系也是领跑了1.35万台，这如果放到一年前，是难以想起的。

从近一年的市场销售看来，奔驰C级在2020年后半年还行与马3系一较高下，但到了2021年，画风突变，奔驰C级被宝马五系3系拉下了差别，而且有越来越大的发展趋势。

而更令新款奔驰头痛的是，现阶段的销售量或是创建在高额折扣的情形下，要了解减价素来是汽车企业刺激性销售量的较大撒手锏，但即使如此，奔驰C级依然没会干过宝马五系3系。

从当前销售市场看来，奔驰C级的特惠做到了6千元上下，好像早已沒有是多少盈利室内空间；而再看宝马五系3系，现阶段特惠仅有2-3万余元。减价更猛，但销售量依然差宝马五系3系一截，奔驰C级，这个扛旗帜的车，难道说确实丢面子呢？

做为在中国汽车销售市场投身很多年的豪华车品牌，奔驰和宝马都学会了客随主便。

中国人喜爱大，那么就加长轴距专供我国。奔驰C级和宝马五系3系在国内以后，尽管都延长了轮距，但宝马五系3系明显要做得更为及时。

根据CLAR渠道打造出的最新一代宝马五系3系，车体规格开展了全方位增加，如论规范轴矩版或是长轴距版，都需要比（迈进生命周期尾端的）奔驰C级更有优点。而且对于我国市场，宝马五系3系对车体长短和轮距干了更大幅的调节。