新C级的外型和内饰基本上获得了大伙儿的一致认同，健身运动奢华气氛更上一层楼。但是，许多人对1.5T四缸发动机有一定的顾忌，由于从传统的的意识看来，排气量彻底决策了驱动力特性。实际上，在汽车动力系统快速电化的今日，陈旧观念必须改一改了，排量小的汽车发动机与电机的驱动力组成，整体实力不容小觑。

全新升级长轴距C级车配备的直列四缸汽车发动机M254选用了众多的高科技，在驱动力、平稳性、合理性等领域都展开了全面提升。

ISG坐落于汽车发动机和变速器正中间，立即与发动机曲轴相接，无传动带设计方案（除压缩机），降低传动带滚动产生的动能耗损，进一步提高了汽车发动机的热传递高效率。ISG电动机可在510ms内将汽车发动机快速送到1100转，期内汽车发动机沒有油泵，沒有点燃质量，为柴油机产生丝滑的没什么感觉运行和恬静性。

与上一代 RSG对比，ISG输出功率提升50%，扭距提升11%，可以附加给予的15KW输出功率和200牛·米扭距，进一步提高汽车发动机的能源主要表现。在汽车发动机几乎全部转速比下，电动机都能够给予附加驱动力，令驱动力导出好似自吸汽车发动机般平稳；刹车踏板时，变成电机为蓄电池充电收购动能，利润最大化节约资源，每一次汽车发动机停机时，电动机都是会调节发动机曲轴的部位，保证下一次运行活塞杆更迅速且畅顺地运行。

M254汽车发动机运用源于梅赛德斯奔驰-AMG F1竞速赛车的双涡旋技术性，运用提升的排气管单脉冲部位进一步降低涡轮迟滞，做到1.5Bar的增加压力值，是一般车系的二倍（一般车系在0.6~0.8个bar中间），使加快回应更快速，驱动力更强悍。CONISHAPE缸壁珩磨、NANOSLIDE缸壁表层的镀膜，及其发动机曲轴偏置技术性，大幅度降低发动机油底壳净重和磨擦耗损，对比于上一代M264，发动机油底壳降低4kg，磨擦耗损降低50%。由碳纤维材料和高纯石墨环氧树脂生成的“裸钻般硬实”发动机活塞汇聚镀层，能利润最大化地降低挤压耗损，提高高效率。