文/林林

宝马iX3是一款“最油的电动车”，这也是试架前的商品沟通交流大会上，宝马五系菁英驾驶员培训师向我不断传递的一个定义。言外之意便是，针对长期性安全驾驶油车的客户，从油车转换到这台纯电的宝马iX3，会是一个彻底无感觉的全过程，它开了和燃油车还确实没什么不同。

客观事实果真如此吗？为了更好地认证这一观点，我还在贵州的山上，好好地开下这个宝马iX3，写了一些念头，准备与你共享。

谈到新能源汽车，涉及到驱动力，我觉得大部分人全是一脸的笑容，那类零延迟的驱动力来临，蛮牛一样的扭距跟进，JIOJIO跺开关的中区加快，全是令人风暴喜爱的YYDS。

但聊到“动能收购”，则是一种在快乐星球得重大疾病的“好底下”，那类毫无征兆，倏然而至一股大力，把车按停在道路上的“戛然”，总是会使人觉得绝绝子一样的不太好开；尤其针对刚从汽油车转换回来的客户，总是会有那类手足无措的难堪。

因此在今天的试架中，我迫不及待地去认证了下，在这里台iX3上，动能收购这件事情，是不是会遮盖掉BMW一以贯之的高安全驾驶快乐。根据对一台一线豪华车品牌的标准化、严格要求，我立即对这个车打开了Hard方式；很图谋不轨、带上刁难地把行车模式切换到ECO、而且把汽车档位转换至B档，把整机车设置到“最不太好开的情况”。

这时，就我具体安全驾驶体会而言，低速档情况下，在我松掉油门时，机械能收购的优越感的确很强的，车子的降速势态很显著，但好的点取决于，这新款车的热量收购幅度并不是立即打满，而有一个由弱渐强的全过程，这让我针对车子下一步的动态性拥有比较确定的预测提前准备，不容易由于收购幅度来的太忽然，而要我觉得晕眩。

而在相对性快速安全驾驶时，我能感觉这款动能收购的发生挺有“观察力劲头”的；宝马五系技术工程师非常好地摸透住了“线形”这件事情的存有。举个例子，宝马iX3快速环境下动能收购起的作用的全过程，就仿佛用一根较长，但算不上很绷紧的皮筋儿，在后尾牵拉着车子，车子的降速是客观现实的，但白车身的滑跑却仍然有一个大致顺畅的动态性，不容易有那类“一双大手，把车按着”的不当然感。而且和低速档情况下一样，这新款车快速下工作能力的收购幅度也有一个由弱渐强的全过程，进而让驾驶员感观上早有提防，不至有那类手足无措的晕眩感。