发文 杨再舜

早在2016年，环境保护部公布“有关征询我国生态环境保护规范《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》建议的函”，宣布就柴油机、燃气发动机国六标准公布征询建议。预估柴油发动机国六标准将于2020年执行，目前为止仅有2年多的提前准备時间，汽车企业危机感也愈来愈强，交给自有品牌车辆的时间段早已不是很多了。

《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》可分两个阶段来执行：第一阶段，从2020年7月1日起，全部市场销售和登记注册的轻型汽车都需要合乎国六a标准; 第二阶段，从2023年7月1日起，全部市场销售和登记注册的轻型汽车都需要合乎国六b标准。对比国五标准，国六的限制值加严了许多，依照目前技术性，要达到国六标准有非常高的困难要超越。国六限制值规定规范指标值：(1)燃油车的一氧化碳消耗量减少50%;(2)总氮氧化合物和非甲烷总烃排出限定降低50%;(3)氮氧化合物的排放控制加严42%。

应对此项比欧六排出还需要苛刻、称得上国内汽车“史上最严”的排放法规。比照欧六设定了ABC三个环节，把OBD操纵逐渐缩紧，相对性较为实干，而在我国国六排放标准好像一步登天到欧六C环节，目前为止，还有八成以上商用汽车公司还彷徨在国五的正门口外。

业界周知，国六并不可以像欧六那样简单移殖就可以了，如汽油发动机型车子国六被分成国六a和国六b，前面一种和国五差别并不算太大，而国六b则要严苛许多，汽车发动机具体等同于再次产品研发与生产制造，不但要花庞大的数字般花费，并且产品研发、研发与生产周期较长。除此之外，相对性于沒有研发能力和四处奔波变戏法似的排气量规范持续更新而赶不及产品研发的汽车集团，也只有高价位选购配对在华国际性汽车零部件生产商的尾气排放后处理工艺系统软件，或索性选购合格汽车发动机，自有品牌车辆至关重要喉咙根基依然被牢牢地掐住，汽车价格处于被动高新企业后只有转嫁中国顾客。

大家都知道，一台全新升级汽车发动机的开发设计最少必须五年，后面还需要做白车身的校准等一系列科学合理而认真细致的台试路试等。假如2020年1月1日起执行国六，中国的白车身与汽车发动机生产商国五商品的研开实验工程项目仍在做，资金投入庞大的数字一样的重金，結果才过2年就需要再更新到国六，真可谓是劳命伤财。假如用一个品牌形象的形容得话：国内汽车从“嘴唇”到“胃肠”直到“肛门口”全被海内外至关重要零部件巨鳄所操控，这也是功绩要素而致使的因果关系所然。