我是个较为怀旧的人，当大家都探讨“复兴号”的情况下，我却想到了十年前开辟时期的“高铁动车”。境由心生，我还在感慨时光荏苒流逝的一起又情不自禁的找到这十年大量的转变，体会時间的风采。皮卡车做为我工作上触碰较多的物品，根据比照这种顺手个人收藏的旧照片，我对国产皮卡的发展趋向与转变拥有大量的掌握。

我国的面包车最开始是根据持续效仿国外一步一步走出的，在我国皮卡车销售市场之际，自有品牌的皮卡车要想卖的好，仿造国外热卖的皮卡车型变成了几乎唯一的选择。那时候的第五代海拉克斯是许多中国面包车厂最开始效仿的目标，即使到了十年前，许多热卖皮卡车中依然能见到海拉克斯的身影。庆铃、黄海小柴神、长城金迪尔、暑光傲骏等知名品牌皮卡车全是在十年前销售市场拥有量十分高的。

猎豹飞铃、郑州市日产锐骐、福田萨普、风骏3，这一批09到11年代发售的皮卡车早已可以基本显露出来国产皮卡生产商探索发展趋势道路的发展历程，这一批皮卡车意味着我国皮卡车生产商们已逐渐经慢慢健全了独立设计方案工作能力、愈来愈高度重视顾客们对皮卡车外型整体形象的要求。

海格龙威、郑州市日产D22、五十铃D-MAX、黄海N1是以后发售的經典皮卡车。值得一提的是，2013年4月23日，ISUZU带上优秀的工艺和江铃集团各占50%股权创建了江西五十铃，并生产制造了那时候中国高档又高价位的面包车D-MAX。D-MAX的发售意味着在我国皮卡车的高档销售市场行业逐渐开发设计。

在皮卡车销售市场刚有起色时，汽车制造业却迎接了萧条的一年。2015年汽车交易市场节节败退，企业登记、消费观念和方式都造成了全新升级的转变。在实际的局势下，中国汽车销售市场刮起了一轮“激烈”的价格竞争，销售量和价钱的同时下降使领域盈利大幅度出现缩水，皮卡汽车公司也难以避免的遭受蔓延到，大量汽车制造商迫不得已撤出皮卡车领域。据有关统计分析，皮卡车型2015年全年度市场销售不够35万台，该时间范围发售的瑞迈、骐铃T7、帅铃T6、卡威K1等皮卡车在低迷的条件中变成了我国皮卡车市場的一盏明灯，变成了许多皮卡车领域者的内心支撑点。