近日有国外新闻媒体曝光，因为销售量不佳和亏空比较严重，三菱方案于2021年在全世界范畴内停工停卖三菱帕杰罗，将要变成继Lancer后又一个离大家离去的三菱經典车型，及其继国内版普拉多后又一款将要暂停上市的經典硬派越野。

三菱帕杰罗已于2019年在日本销售市场停工停卖

那麼三菱帕杰罗这新款车怎么会变成一代經典？又为什么会沦为到现如今如此处境？三菱帕杰罗在未来是否会以一种新的方式产生在大家面前呢？

（文中仅探讨三菱帕杰罗，不包含三菱帕杰罗·劲畅和帕杰罗io等衍化车系）

第一代三菱帕杰罗短轴规范顶版

第一代三菱帕杰罗根据自己L200皮卡车的非承载式车身打造出，前独悬 后总体桥，分成三门短轴版和五门短轴版，问世第二年就参与了达喀尔拉力赛，第三次比赛就斩获了冠亚军亚军，此后参与达喀尔拉力赛变成了三菱的传统式。

达喀尔比赛场上的第一代三菱帕杰罗短轴版

第一代三菱帕杰罗并没有配置三菱知名的超选四驱，仅选用一般的分时四驱，越野suv工作能力比不上它的晚辈。但是它或是确立了各代三菱帕杰罗的基本上外型轮廊，往后面第几代是多少都能见到初代车系的身影。

当代Galloper（引入中国后称之为华泰吉田）

可以说，第一代三菱帕杰罗不但在比赛场上搞出了名气，也突破了丰田陆巡和日产途乐在专用工具型越野汽车销售市场一家独大的局势，许多日本之外的生产厂家都是在第一代三菱帕杰罗暂停上市后引入其汽车底盘生产制造自己的越野汽车，大家较为熟知的就会有当代Galloper（引入中国后称之为华泰吉田）。

第一代三菱帕杰罗内饰

因为第一代三菱帕杰罗所处时代的我国国情独特，其仅小量进口的到中国市场销售，我们在路上看到它的几率比中大奖还低，故第一代三菱帕杰罗在我国的知名度并不大。