实际上从古至今的车企，都多多少少有那样一段恍如隔世的剽窃黑史，外界都是有独立剽窃也不是稀奇古怪的事，这也是汽车工业发展比较晚，有欠缺设计方案累积的主观原因。在独立车辆知名品牌经历了资本积累、技术性累积等以后，当然要解决拷贝所产生的不良影响，不管设计方案成效漂亮是否全是必定的一步。但这些本就功底小、整体实力弱、销售业绩差的三四线独立车企则难以有“翻盘农奴把演唱”的一天，自主创新并不是一瞬间进行的每日任务，只有迷迷糊糊地靠剽窃产生的异议网络热点营销推广自身。

众泰那么一位固执的汽车企业无须多讲，“黏贴界”的高手了，来来回回总讨论它未免太没有创意了。大家来聊一聊黄海这个知名独立汽车企业，说起它的历史时间也是悠长久远，军工业出生的黄海，以前在中国创建前期以后的许许多多战事里，奉献了十分大的能量，去往战地的运输货车许多都是有它的贡献，乃至赫赫有名的独立之最——红旗轿车也和黄海汽车有段“婚缘”。

以后黄海在白车身生产制造上走得越来越远，在它发力民用型新能源客车销售市场以前，商用汽车便是黄海的主力军业务流程，之后又沿着中国改革开放的清风，汇融了国外优秀的新能源技术，一度独霸上世纪七八十年代的客运车行业。

也恰好是太过“沉迷”辛勤耕耘城市交通，再加上各种各样综合性缘故都造成黄海市场份额快速减少，从赢利颇深快速变为亏空。而解救黄海的方法就是将其列入后来居上曙光集团手下，后者恰好是现如今黄海的总公司。

但是合拼资产重组业务流程后的新黄海，主要新能源客车销售市场，但相继发布的新品都含有显著的剽窃气。例如于2006年广州车展，第一次展现的翱龙CUV、旗胜CUV、大柴神皮卡车，前两者都长得像韩著名汽车企业。翱龙CUV相近双龙雷斯特、旗胜CUV则被韩媒明确提出剽窃现代胜达、而换代后的大柴神也是新款奔驰相同脸。

乃至用心去感受黄海的众多“原创设计”商品，参考技巧应用的驾轻就熟，不仅是一方面的拷贝一款车。例如黄海旗胜准确说出来，前脸翻板的现代胜达，并且尾端设计方案也是当代索兰托式设计方案，虽然总体车头造型设计占比调节的比较和睦，但或是给人较强的拼接之感。但是粗硕的身型、国际范的设计方案更主要的是相对性性价比高的性价比高，都促使黄海的商品在那一个能被顾客接纳的时代遭受热烈欢迎。