（文/张家栋 编缉/娄兵）2021年是新能源车在我国市场迈入暴发的年间，虽然外部依然有众多的争议声，十一假期后也是有许多顾客体现电池充电问题对交通出行导致了一定困惑，但无可否认的是，截止到2021年8月，中国新能源车的总计零售销售量早已达到147.9万台，同比增幅赶到202.1%，市场渗透率早已提高至11.6%。

但是，随着着新能源技术的大幅度提升，及其顾客针对新能源车接受度的提高，新能源车做为汽车交易市场的全新升级类目，也让销售市场对其明确提出了全新升级试炼。

自上年比亚迪汽车对动力锂电池安全性明确提出全新升级领域思索后，顾客在新能源车的安全性要求上取得了迅速提高。2021年4月，麦肯锡公司公布了《2021麦肯锡汽车消费者洞察》汇报，內容提及，购买者尽管对新能源车的接受度愈来愈高，在安全性等层面上的顾忌却不降持续上升。

在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，也是有工作纪律要求明确指出，到2025年纯电动车安全系数必须全面提升，为促进新能源车产业链向更高品质的发展壮大给予更强有力支撑点。

显而易见，提高新能源技术的安全系数，针对汽车企业来讲早已不仅限于回应现行政策要求，也是其在车辆电力能源社会转型，角逐销售市场的头等大事。

10月10日，一汽-大家携手并肩通用技术中国汽研进行领域内初次双人偶侧边柱碰实验试炼。

据了解，侧边柱碰实验在在中国的安全性测试规范中并未开始执行，而这一次一汽-大家ID.4 CROZZ双人偶侧边柱碰，在后排座置放少年儿童人偶，把对后排座少年儿童的安全性维护做为主要评价指标体系，不但对比EURO-NCAP中的单人偶侧边柱碰实验更为严苛，也对电动车领域检测标准明确提出了更多规定。

针对新能源车来讲，除开要考虑到白车身撞击安全性外，还需要考虑到产生对撞后的充电电池安全性。新能源车的电池包通常整平地布局在车体底端，对比正脸撞击和侧边撞击，侧边柱碰的撞击点间距电池包更近，充电电池承担的撞击力和挤工作压力更高，等同于立即用刚度柱头“激光切割”锂电池组，针对电池包可靠性规定更苛刻。

此次实验点评新项目各自从车体构架、电安全性主要表现、作用主要表现、管束系统软件等多种层面对ID.4 CROZZ白车身安全性和充电电池安全性开展了全面的测评。据通用技术中国汽研发布的测试报告，一汽-大家ID.4 CROZZ不但通过了四项测评，成绩优异，仍在工作电压、接地电阻、人偶傷害值等多种重要指标值上远超行业标准。