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二到十八线城市汽车制造绿色生态汇报(三)

152次浏览| 更新时间 : 2021年12月14日 17:05
来源:互联网



创作者 | 李一帆




这也是大家的第三篇绿色生态汇报,也是最后的一篇了。前几篇讲了单独和合资企业,总算该说说回收那点事情了。


除开对焦单一商品和艰辛合资企业,“被回收”是许多地区汽车企业的第三条道路。


有一些回收是特别顺利的,例如车风企业并购柳汽,上汽通用汽车回收五菱。


这两个小故事都产生在柳州,不仅如此,柳州市是中国第一个城区平均年生产制造车辆超出一辆,大城市平均生产制造车辆较多的大城市。




50时代的广西省是农业大省,那时候柳汽的原名是柳州市农业机械厂,专业生产制造拖拉机,五菱的其前身则是柳州市驱动力铸造厂,一样生产制造大拖拉机。


之后,身负广西政府“广西省务必要有自已的车辆”的重任,柳农逐渐研发车辆样车,生产制造大货车、重型卡车,步入汽车制造业,1979年,宣布改名字为“柳州市汽车制造加工厂”。




五菱的境况也大抵如此,伴随着70时代末大拖拉机等工业品不会再承销,遭遇存活窘境的柳州市驱动力铸造厂痛下决心调节转产,决策从大拖拉机转产向微型轿车。


1984年,“五菱牌”LZ110微型货车宣布退出,当初销售市场销售量就做到2300几辆车,很受消费者热烈欢迎。第二年,加工厂宣布改名字柳州市微型轿车厂,取得成功转型发展微车,知名品牌Logo也换为了更好地晶石型的W状汽车标志。


这个时候,邻居柳汽早已先人一步,悄悄的划入了江铃汽车。80时代初,柳汽变成东风集团第一批组员公司。




在中国公司彼此之间的并购案中,先前实际上很少有成功人士,但东风柳汽则是个充分必要条件。


柳汽自打划入车风后,就灵活运用了东风集团的专业化資源,例如法国、西班牙、日本的优秀新能源技术,及其和爱达克 、西门子PLC、日产、三菱等国际性公司的协作,在原先商用汽车的根基上也很早向新能源客车转型发展,造就出车风大独立发展战略的并行处理知名品牌——东风风行


如今,流行集团旗下的菱智景逸、流行三个国产车系均在分别行业得到了一席之地,菱智早已变成销售市场最受大家喜爱的MPV车系之一,景逸在以前的大两箱车和目前的SUV行业发挥出色,

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