一般而言，车辆发生停工暂停上市的状况大概分三种：一种是因环保标准而迫不得已停工的车系，如普拉多一类；一种是因侵权行为问题强制性停工的车系，如陆风X7等；最终一种则是因销售量萧条迫不得已停工的车系。总得来说，一台车从设计方案在出厂到与世长辞，通常都需要历经较长的一段时间，这般草草收场公布停工可并不常见，何况还存有发售2个月就闭店停工的车系呢？那麼今日达人就给诸位汇总一下，这些在市場中太早夭亡的车系。

斯柯达 – Yeti

上市时间：2013年9月

停工時间：2017年12月

延迟时间：4年3个月

姑且撇开Yeti的造型设计的要素，精准定位不正确是Yeti迈向衰落的开始。发售之初，Yeti就将自身精准定位成紧凑SUV（拿掉尾端小背包其实为中小型SUV），锁住的总体目标则是自已的哥哥途观，因而，在广告宣传上经常能看到“和途观同服务平台”“汽车发动机、变速器一样”“规格主要表现不遑多让”等宣传语，的确，规格与途观相差无异的Yeti，具体残疾轮椅起來却比那时候的昂科拉还需要小。

次之是标价不切实际。做为一款中小型SUV，手动式版的价钱要赶到16.5万，要了解那时候RAV4的市场价但是18万元左右。自然，斯柯达也意识到标价高的问题，起先在2014年5月，将起步费降低至14.98万余元，可换得的结果是用上驱动力稍弱的1.6L汽车发动机；被业主发觉这一伎俩后，新手入门价又减少至12.98万，只不过是这时，中小型SUV早就风云变幻，长城哈佛、北京长安、广州本田等一批高质量中小型SUV的兴起，Yeti的生存空间当然被榨取毫无。

宝骏汽车 – 560

上市时间：2015年7月

停工時间：2018年4月

延迟时间：2年9个月

发售不上三年的宝骏汽车560，肯定不能说它停工是由于销售量不好。短短的两年時间，宝骏汽车560的总销售量超出60万台。自推出至今，宝骏汽车560的交易量就一路疯涨，发售2个月后位居SUV销售量榜第三，9月份升到第二，10月份单月销售量提升3万。可就在停工前4个月还能月销过万的它，忽然被公布停工。