曙光股份：

辽宁省曙光汽车集团有限公司有限责任公司，下称曙光汽车；主要经营的业务以白车身、挂车车桥和零部件的生产运营为主导，知名品牌包含黄海汽车（皮卡车、轻客、客运车、特种车辆）和暑光挂车车桥。

最近有关曙光汽车的新闻资讯非常少，绝大多数车新闻媒体和测评组织也都不乐意要碰这一小众知名品牌了；缘故是黄海汽车的销售量急剧下降，从皮卡车到客运车最少低至月销售量沒有提升三位数，而暑光挂车车桥的市场份额也在逐渐缩小，这一公司不能太多的时间精力和资产来进行营销推广了。自然这也是有黄海汽车的商品自身相关，客运车沒有哪些好测评，皮卡车近些年也没有再发生哪些新款车，无非是机壳小改、换一个名称重新上市，那样的车也确实欠缺诱惑力。

因此黄海急缺一个突破点，本人以前的学术观点是加快皮卡车电动式化，但暑光最后的表态发言让人很心寒；大意为暑光很有可能必须对原有的皮卡车生产流水线的工作服、生产制造器材开展适应能力调节，以达到电动式新能源客车的生产制造，也就是现阶段不具有新能源技术商用车的三电系统开发设计工作能力，相关产品必须购入，暑光黄海的电动皮卡或许无望。

暑光最近回收了奇瑞的两部停工车系的「无驱动力车体财产」

什么叫“无驱动力车体”？

简言之便是「车外壳」，暑光回收的是“关联企业”拥有的瑞麒M1、瑞麒X12个车系的机壳；关联企业的意思是一同操纵公司的另一方，实际是如何回收或从哪里回收并不重要，关键的是这2款车早已停工了。M1&X1是2008~2012年发售市场销售的车系，是奇瑞打造出的系列产品或子公司中很早消退的2款车，参照下面的图。

图1、瑞麒M1

图2、瑞麒X1

黄海汽车集团旗下以前也打造出过新能源客车型，但因外型的仿冒设计方案而慢慢淘汰；因此只有借助皮卡车来冲击性普通用户销售市场，殊不知在皮卡车势力中又拥有影响力无法超越的长城汽车哈弗，其单一知名品牌市场占有率几乎提升50%。略逊一筹的车风、大通汽车、江铃汽车和江准等知名品牌的面包车销售量主要表现也都非常好，这让初期名气较高的zte中兴和黄海都退居到了三线。