近期，一则新闻媒体造成了我的留意。

据了解，湖南省长丰汽车集团公司为了更好地走出困境，决策将集团旗下四个生产地中的三个售卖或转交地区政府部门，仅保存生产制造皮卡车的安徽滁州生产地。

在其中，坐落于长沙市的第三加工厂方案为比亚迪汽车代工生产，并由比亚迪汽车开展管理方法。这也就代表着，猎豹汽车将退出新能源客车销售市场。

先无论这则信息的真正是否，可是可以确实的是，猎豹汽车的日子早已是一年比不上一年了。

在2021年5月末，就会有信息传来，长丰集团决定实行“职工薪资调节及减轻负担减薪”。伴随着这一则消息的曝出，猎豹汽车的窘境也随着露出水面。

从销售量上看来，在2018年全年度，猎豹汽车销量仅为77630辆，而在2021年上半年度，猎豹汽车的销售量只是为28331辆。与全部汽车交易市场来讲，猎豹汽车的能力早已无尽趋近于零。

实际上，要不是由于这一则消息的曝出，我们都早已快忘掉猎豹那么个品牌了。殊不知，应对如今猎豹汽车的一地鸡毛，又有谁还能记起，当初那一个叱诧风云的猎豹汽车呢？

猎豹汽车近期十几年的发展趋势，还真便是把一手好牌完全的弄成了杠牌。要来也是令人遗憾。

猎豹汽车的时间最开始要上溯到上世纪五十年代的中国人民解放军七三一九加工厂，而猎豹与车辆的真真正正认识，或是要回溯到上世纪八十年代后期。

那时，猎豹汽车根据军队轻形越野汽车的设备要求开发设计了CJY6420A，并开展了小批量生产的建成投产。

那时的CJY6420A尽管是猎豹产品研发的第一款车系，但早已初显硬顶越野汽车的发展历程。

在那时候以引入外国技术性为核心的大环境下，在CJY6420A以后，猎豹汽车就开始了与三菱汽车的触碰，并在上世纪九十年代前期宣布引入了三菱第二代三菱帕杰罗的技术性，完成了猎豹在历史上较大的一次转型发展，宣布发布了CJY64