近年来因为上下游原料的不断暴涨，给中上游端尤其是动力电池生产商产生很大的费用工作压力，結果最近销售市场沒有等来预估中动力电池价钱的增涨，反倒终端设备新能源车领头特斯拉汽车先开展了几轮价格上涨。11月24日特斯拉汽车中国官方网站表明，特斯拉汽车Model 3和Model Y后驱一般版此后前25.09万余元和27.6万余元的标价增涨至25.5652万余元和27.6万余元，都上涨了5千元人民币上下。而仅在5天内，特斯拉汽车的Model 3后驱版才刚做好了1.5万余元的涨价。

特斯拉中国官在网上表明，Model 3后驱版的续航力从原来的468千米（NEDC负荷）提升至556千米（CLTC负荷），可是这绝大多数缘故只是是由于规范的变换，并不是配备升级更新。现阶段国际性上较为核心的负荷规范分别是NEDC和WLTC，而CLTC是由在我国中汽研带头，机构领域权威专家进行了历时三年的我国负荷调查开发设计工作中获得的結果。

在其中规范更加严苛，会使电动车续航里程数更低的WLTC姑且不谈， NEDC负荷是欧洲地区续航力测试标准循环系统负荷，关键在欧洲地区、澳洲应用，在我国先前关键采用的也就是这一规范，但因为NEDC一直沒有开展升级，早已不太合适现阶段的状况；现阶段特斯拉汽车改成的CLTC规范因为偏重于中低速档（最大检测时速为114km/h，均值时速为28.96/h），因此致使了CLTC负荷续航力规范下的电动汽车里程数比NEDC负荷续航力规范下的标值更高一些。

10月12日，工业生产和信息部公布《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》，表明纯电动乘用车可挑选按NEDC负荷或CLTC负荷明确车系电磁能使用量和续驶里程数。自此许多汽车企业都将原来广泛应用的NEDC负荷续航力规范换成了CLTC负荷续航力规范，由于从更直观的数据上看来，确实提升了许多里程数，可是充分考虑先前NEDC里程数还是因为冬天溫度等领域危害会出现许多出现缩水，CLTC续航力规范到底怎样还要的时间和论证来实现认证。

一样，特斯拉汽车这波在中国甚至国外市场，这近一个月内持续价格上涨也并不是是由于关键部件动力电池的价格上涨。做为新能源车成本费中占有率30%上下的关键构成部分动力电池，其价钱实际上长期性处在下挫情况，以动力电池行业龙头赣锋锂业为例子，其动力电池价钱从2014年的2.89元/Wh一路下降至2020年破1元价位到0.89元/WH。而2021年来因为各种原料不断价格上涨，尽管全部上半年度动力电池价钱却没有价格上涨的发展趋势，可是展望未来，电池价格好像迈入转折，销售市场也都不断重视并觉得价格上涨即将来临，可是这一转折实际上并不易。