【编者按】“2015年6.9升，2016年6.7升的总体目标，大家毫无疑问能超出。” 对于从1月1日起执行的第四阶段汽柴油限制值规范，1月3日，上汽乘用车企业研究中心办公室主任、捷能总经理周涛表露，上汽汽车在2021年产供销1.2万台的新能源车基本上，来年方案产供销近3万台，这将促使上汽乘用车的平均油耗大幅度减少。

　　除开上汽汽车，包含有利、江准、北汽汽车、奇瑞以内的独立汽车企业和上汽汽车系的合资企业汽车企业，均向小编表明，完成第四阶段汽柴油限制值规范没有问题。

　　“现阶段尽管在排出技术性上，海外汽车企业领跑自有品牌，但是，独立汽车企业只需踏准方位，并坚持不懈地向着最终目标勤奋，新的排放法规，既是试炼也是机会。” 有利研究院院长冯擎峰说。

　　如今，包含上汽汽车以内的独立汽车企业，瞄向的底线事实上并不是一百公里6.9升耗油量，反而是2020年的一百公里5升耗油量。他们尝试打造出不依靠补助也是有竞争能力的商品，为发展获得竞争能力做准备。

　　汽车企业迎战5升底线

　　当今，不论是独立汽车企业或是别的汽车企业，都是在抓紧迎战2020年油耗5升底线。依据现行政策规定，到2020年，新能源客车领域汽柴油限制值要从2015年的6.9L/一百公里降到5.0L/一百公里，年平均减幅达6.2%上下。

　　以前国家工信部有关人员在接收新闻媒体访谈时曾表露，充分考虑公司节能降耗每日任务较重，因此为公司设置了每一年耗油量合格值，总体目标由松至紧。从2015年到2020年，国家工信部为当初生产制造新能源客车开设的平均油耗总体目标各自为一百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　虽然2016年的领域汽柴油耗费总体目标仅比2015年减少了0.2升，但针对许多汽车企业而言，每日任务非常紧急。

　　除开公司平均油耗限制值，也有个考虑规范是排出规定值。公司制造的车系，超出排出规定值，就没有市场销售。就算公司市场销售排出極限下列的车系，也需要根据小于均值汽柴油限制值的车系来均衡。

　　“越 向下会难。”周涛说，现阶段流行车系一切正常行车负荷下，绝大多数全是每油耗9到10升上下。如今，我国的顾客，喜爱SUV，这就代表着，只靠传统式启动 机，越向下，越发不太可能完成，尤其是5升底线，除非是仅生产制造A0级乃至比A0级还需要小的车系，才有可能在梦想的情况下合格。

　　如以生产制造微车渐长的上汽通用五菱，2015年完成一百公里平均油耗6.85升，大大的小于其预计的7.16升。而北京汽车集团借助威旺306和绅宝小E也大大的降低了公司平均油耗。