中国汽车销量和互联网的迅速扩大，早已造成领域总体售后维修服务水准降低。7月30日，J.D. Power亚太地区企业宣布推送了2012年我国售后维修服务满意率指数值科学研究（CSI）汇报，2012年整体售后维修服务满意率指数值得分成832分（1000分制），与2011年的833分对比稍有降低，是六年来的初次降低。

    领域总体售后维修服务水准降低的首要因素是，汽车制造业没法紧跟近些年中国汽车销量的可燃性提高。“代理商服务项目机器设备的降低、服务顾问服务项目人次的提升是迅速增长造成服务水平降低的2个最立即的缘故。” J.D. Power中国地区高级副总裁梅松林告知小编。

    J.D. Power科学研究表明，2011年受权代理商的总数与2010年对比提高了14%。虽然代理商总数提高，每一个服务顾问招待的货运量均值提升了10%，这代表着，代理商在给予立即和满足的业务感受层面遭遇着更高的工作压力。

    特别注意的是，在售后维修服务层面，我国自有品牌与国际名牌逐渐放大的差别、自有品牌內部的两极化十分明显。

    在其中，我国本土知名品牌与国际名牌差别由2006年的20分扩张到上年的65分，再发展到2021年的73分，可是销售量前三的当地知名品牌——奇瑞、万里长城、有利的CSI稳步提升，特别注意的是，有利集团旗下的三个知名品牌——帝豪、英伦风格和全球鹰都是在领域平均以上。

    自有品牌两极化进一步反映在超过领域平均的当地知名品牌总数在逐渐增长，由2008年的一家沒有进步到2012年的6家。

    梅松林注重，一个当地知名品牌的量做到一定水平以后，通常是50万，公司务必逐渐做知名品牌，而售后维修服务满意率是自有品牌战略转移的反映。

    此外值得一提的是，在J.D. Power公布的售后维修服务排行榜上，日系品牌在售后服务满意率层面的节节胜利，与德系知名品牌的广泛不景气产生迥然不同。

    在其中，广汽本田、东风本田汽车、广汽丰田排序CSI的前三名。在高过领域平均的23个知名品牌中，仅有三个奥迪车、宝马五系、一汽-大家三个德系知名品牌，此外2个典型性的德国车意味着——新款奔驰和上海市-大家小于领域总体水准。

    “上海市-大家的事例表明，拥有量大的知名品牌难以在短期内对售后维修服务满意率有进一步的提高。”梅松林告知小编。

    此外，调研与此同时表明，豪华轿车售后服务满意率与其说知名品牌成分不正相关，一向以服务项目渐长的日式豪华车品牌——奔驰s的售后服务满意率仅稍高于领域平均，排在第22位，而德系大品牌新款奔驰的售后服务满意率在领域平均下列。