【编者按】做为一个长时间混在汽车网站的爱车人员，我一生中第一台车挑选了轩逸，一台“无功无过”，从此一般但是的车。在一年多的出行感受中，我对轩逸总体还算令人满意，但人一直不明白满足，“吃碗里的看见锅中的”，自打感受了第七代伊兰特以后，我感觉手上的轩逸忽然也不那麼香了，确实不吐不快，今日就说说我自己的念头。

轩逸还算好看，第七代伊兰特更震撼

当时十四代轩逸现身的情况下，确实有一些震撼了我，由于造型设计比旧款漂亮了许多，前脸更为低龄化，车体不会再那麼松垮，反而是更为有流线型感了，这颠复了我对日系车广泛中等、欠缺性格的原有认知能力。只不过是，这类神秘感沒有保持多长时间，这或许与第七代伊兰特摆脱不上关系。

第一次见到第七代伊兰特是在亲戚家，那就是好朋友提的新汽车。远远地看去，一点也不浮夸地说成“一眼入魂”，我看了各式各样的A级车，敢在外观设计上那么“高姿态”的车辆寥寥无几，激进派的前杠、形近晶石的车体轮廊、酷炫的轮圈、精美的围绕式后尾灯......每一个小细节都走入了我的心道儿里。对着这一外型，我禁不住想进一步掌握。

轩逸很“佛性”，第七代伊兰特突显光芒

尽管常常在汽车网站上“宏图霸业”，但我具体触碰的车系算不上许多，开惯了轩逸，我的安全驾驶设计风格好像也有一些“佛性”了，轩逸配备的是1.6L自吸发动机，最大马力135匹，最大扭矩转速159牛·米，配搭CVT变速箱，数据信息没什么闪光点，具体安全驾驶的时候也是这般，合适不慌不忙地开，城区代步出行归属于足够的水准。

我本来对安全驾驶快乐的理念是很朦胧的，但第一次入门第七代伊兰特后，我还是可以体会出涡轮增压驱动力和自吸式驱动力的区别。据我掌握，第七代伊兰特根据i-GMP服务平台打造出，我感受的1.4T车系，不论是大马力或是扭距都领跑轩逸一个等级，开起來驱动力要充足得多，一脚油门踏板下来就能觉得到显著的加快快乐。

并且，第七代伊兰特的车体较为低，汽车方向盘的转为调试幅度较为适度，偏向精确，汽车开起來很灵便，可靠性非常好，就算是以一个迅速的速率转弯，车体的状态也很顺，汽车行使的情况下几乎不容易体验到“打飘”，我乃至有一种要想暴力行为安全驾驶的不理智。