大扭距一直是皮卡车型所寻求的，很重要的因素便是皮卡车自身的特性特性，不论是越野suv或是载货，都必须强劲的扭距来促进。在以前较长一段时间内，400 的扭距在中国就能被称作神机了，得到了许多越野suv游戏玩家的亲睐。而到了2021年，这一规范被上汽皮卡再度提高——全新皮卡上汽大通MAXUS T90（呢称上汽汽车牛）配备了朝向世界市场的产品研发的上汽汽车π 2.0T双涡轮柴油机，促使这台新皮卡最高值扭距做到了500N•m，一下变成了独立皮卡车中应用扭距较大的柴油发动机的车系。而大扭距仅仅上汽汽车牛的一个闪光点罢了，当长期的触碰下以后我发现了，上汽汽车牛的亮点可不仅于驱动力，这混蛋全身都是宝，确实有些像一头牛。

500N·m就一个字：牛

即然上汽汽车牛的最大的闪光点是那台2.0T双涡轮柴油机，大家就先以驱动力体会逐渐。这台汽车发动机不管在中国或是国际性上，总体的主要参数水准在同排气量等级里都早已做到顶尖，至大功率160kW，最大扭矩转速500N·m，一举提升了以前的领域顶峰，而且当选2020年度“中国心”十佳发动机。而这一行为，毫无疑问就会使中国皮卡柴油机的驱动力水准再度提高一个阶梯。传动系统一部分仍然是采埃孚的8速自动变速器，含有手动式方式，而且采用了电子档杆的设置。

我觉得别说，大伙儿都能够想起，500N·m的扭距促进那样一台中小型皮卡车是太易如反掌的事了。上汽汽车牛有着3种性能模式，转换方式坐落于中控屏的行驶操纵选择项中，大家绝大多数時间在道路安全驾驶，选用的是标准模式。在这里方式下，油门较为灵巧，并且感恩回馈幅度也变轻，轻踩就可以有较为显著的提速感，官方网得出的详细介绍是说这台汽车发动机在1500rpm的过程中就可以暴发出500N·m的扭距，因此有着那么突出的提速感是预料之中的事儿，具体感受看来也的确这般。

但调至运动模式下，油门的感恩回馈幅度会变的更重一些，但敏感度仍然会维持同样，因此在运动模式下假如想急加快，给油的幅度就需要大一点。而经济体制油门踏板感恩回馈幅度很轻，但反映较为懒散，换句话说即使你给大油，油门前半部的行程安排很有可能都没有显著的加快体会，点火提前角不容易非常大，总体偏重节油的校准。