【编者按】日前，国家工信部发布了《乘用车市场机动车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（下称《意见稿》），在其中明确指出，将来新能源客车公司将依照新能源客车均值然料使用量積分与新能源车比例積分的“双积分”管理体系来点评。

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《意见稿》表明了国家推动新能源车产业发展规划的信心，但也让许多汽车企业倍感工作压力。依据《意见稿》的规定，2018年汽车企业新能源车積分占比要做到8%，这对多数汽车企业来说是短时间难以解决的每日任务。

全国各地新能源客车联席会理事长崔东树向《中国经营报》小编表明：“《意见稿》以后，各汽车企业的压力非常大，必须过渡期。就现在看来，《意见稿》或是有许多问题存有的，例如中后期怎样计算積分，汽车企业很多生产制造新能源汽车以后如何解决库存量问题等。”

现行政策逐渐缩紧

《意见稿》中的“双积分”管理体系各自指新能源客车公司平均油耗積分和新能源客车公司新能源车積分。在其中，耗油量積分由公司均值然料使用量和公司均值然料磨损量目标根据测算得到；新能源车積分则依据车子里程数、新能源车的生产制造和进口的总数等测算得到。

依据文档內容，假如公司然料耗费的具体值小于合格值，则造成正積分，不然将造成负積分。耗油量负積分可以用新能源车正積分抵付归零，積分不够的汽车企业可向積分充裕的竞争选购積分以合格。这也代表着新能源车的补助方式或将由国家补贴公司的方式转化成汽车企业中间互相补助。

与2016年9月的《汽车平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》相较为，本次《意见稿》除掉了“试行”二字，这也在一定水平上表明了我国针对发展趋势新能源车的信心。

并且和上年9月的“暂行规定”相较为，此次《意见稿》也去除了“促进公司运用网络信息开展積分买卖”等內容。许多专业人士觉得政府政策的效果是倡导公司环保节能更新和发展趋势新能源技术，而不是发展趋势積分买卖。崔东树强调：“短时间汽车企业很有可能要选购一部分積分，长期性来讲则是迅速合理布局新能源技术。”

《意见稿》进一步强调，耗油量负積分和新能源车负積分务必在汇报公布本年度内抵付归零。要是没有归零，将中止新品公示或是验证审报，中止生产制造或是进口商品。

业内觉得，这对新能源车产业链而言是重大利好现行政策。新能源车正積分越多，则对公司越有益，还能将盈利的積分卖出盈利。该现行政策将极大促进传统式汽车企业在新能源电动车行业加大力度，加快推进新能源车的发展趋势。“由于正積分不售出便会过期作废，因此正積分盈利的房企会挑选售出，也恰好可以相抵别的汽车企业的负積分。”崔东树毫无疑问地说，但即使如此，传统式汽车企业依然会有很大工作压力。