10月1日，“三包”执行之际，东风标志、广汽菲亚特等好几家汽车企业已于9月前后左右提早实行三包。

　　殊不知，看起来“长了秋膘”的车辆售后维修服务，却存有许多“内幕”。一方面，在三包执行前夜，汽车企业招回幅度显著增加。另一方面，“三包”执行后，代理商的售后维修服务工作压力毫无疑问更高，可是升值的服务项目由谁付钱并沒有明文规定。

　　中国汽车工业协会常务委员董事长兼理事长董扬表明，“三包”的经济发展实质，“事实上是顾客投入的售后维修服务成本费的初次分配”，是生产制造产品和销售产品的公司为了更好地让顾客科学合理应用产品和维护保养自身的知名品牌，而选用提升价钱的方法，在制造成本以外再预埋一块成本费，用以售后维修服务。

　　董扬与此同时强调：“期待政府部门主管机构机构领域权威专家，拟定好三包执行的实施方案，创建公平的诉讼管理体系，并监管生产厂家搞好这一工作中。”

　　招回总数同比增加超50%

　　自今年初至今，《缺陷汽车产品召回管理条例》的宣布执行，及其《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的宣布发布，促使汽车企业增加了招回工作频率。

　　我国质检总局网站表明，截止到8月20日，在我国共执行汽车召回主题活动82次，涉及到车辆商品199.9万台，比2012年同期(51次，129.1万台)提升 了70.8万台，提高54.9%。上半年度，自有品牌汽车召回总数27.7万台，超出2004年至2011年自有品牌汽车召回总数总数。

　　中投顾问交通出行行业研究员蔡建明告知《证券日报》小编：“当今车辆发生故障的关键聚集在5万余元至20万余元的中低档汽车交易市场，自有品牌的工作压力相对来说更高。三包执行 后，自有品牌由于产品质量问题而招回车辆或将会有一定的提高，但这是一个积极主动积极的状况，代表着自有品牌将进一步提升产品品质和售后维修服务。”

　　三包实施方案尚需颁布

　　实际上，在“三包”现行政策颁布前，为提升销售量，生产厂家也都是给代理商给予一定的“三包费”。而从代理商意见反馈给小编的信息内容得知，现阶段，生产商都还没为“三包法”的颁布而提升相对应补助，代理商号召三包实施方案尽早颁布。

　　瑞银证券亚太地区汽车制造业负责人侯延琨告知小编：“有的公司三包费是直接列出来的，有的沒有，含糊算在营业费用里。”以一汽夏利)为例子，2013年中报表明，其上半年度的“三包费”是2531.06万余元。吉奥汽车)董事会秘书办人员则表明：“三包费是记在营业费用里的，是否会提升还不清楚。”