【编者按】上年11月中央银行修定的《汽车贷款管理办法》已于2018年1月1日逐渐推行，包含对传统式动力车、商业动力车、新能源车借款派发占比的调节及车辆贷款风险管控等现行政策，为管理条例施行后13年之内的初次重要调节。对我国的二手车金融体系而言，这也是一次新金融业“打进”巨大的汽车交易市场內部的难能可贵机遇。融金所创始人张东波表明，应对此次转型的机遇，融金所早就为2018年的发展趋势搞好了提前准备。

张东波表明，在前两年汽车金融公司发展趋势的前期，大部分新起的网络金融公司要想与传统的的银行业角逐销售市场真真正正是实力悬殊，由于那时汽车金融公司覆盖率不高，小公司难以找出适合的融资方式，并且不成功一次通常就翻盘乏术了。但伴随着近些年一系列国家扶持政策的颁布和互联网金融的飞速发展，汽车金融公司愈来愈多地奔向多样化、低门坎前行，在严格控制风险性的前提下，让融金所那样的发展潜力服务平台总算获得了提升的机遇。

提到2018年的汽车金融公司的新突破口，张东波提及，现阶段就汽车工业而言无人驾驶的危害将十分广阔，尽管现阶段中国此项技术性并未获得广泛运用，但仍看得出其将来在车辆金融体系上的极大发展潜力。他表明无人驾驶这一高新科技将对车子产生一个数字化的车载记录仪系统软件，为汽车金融公司的发展方向产生更准确高效的数据信息获取工作能力，并在定价、贷款额等领域也非常容易很多。张东波提及，未来市场若发生无人驾驶汽车的士，汽车金融公司与共享经济模式将获得有效的融合，并催生出全新升级的车辆消费观，这也为融金所那样的车辆互联网金融服务平台给予不错的未来发展机会。

针对现阶段的二手车金融体系上二手车比新汽车所占市场份额更高的状况，张东波表明现阶段的二手车市场要想真真正正和汽车金融公司协同起來依然尚需标准，许多金融机构都以其不确定性的风险望而却之，大量的是愈来愈多地将主阵地转为汽车4S店或大中型二手车卖场，但这种地区一般都卖新汽车，二手车较少，因此融金所以其高品质的线下门店資源与精确的风险评估工作能力占有销售市场优点，并积极主动相拥国家新政策，持续根据设备的升级来融入不一样方式、不一样地区顾客人群的金融信息服务必须，在不断完成自主创新的一起又紧紧抓住风险控制，最后将本身打造出变成了中国技术领先的车辆互联网金融服务平台。