【编者按】伴随着动力电池生产能力的扩大，在我国新能源车动力电池领域商品差异越来越大，这显然将刮起新一轮产业链资产重组风潮。”

阳春三月，春光明媚，恰好是踏青好时候。4月20-21日，以“新动能转换·高质量发展”为主题风格的2018第一届中国新能源动力电池暨储能技术产业链交流会在江苏泰州举办。交流会由国家工信部赛迪研究院与苏州市市人民政府协同举办，新能源车报刊社筹办。

当今，新能源车产业链正处在快速发展的重要大转折。“双积分”现行政策的执行针对动力电池领域而言，也是一个很好机会。

伴随着动力电池生产能力的扩大，在我国新能源车动力电池领域商品差异越来越大，这显然将刮起新一轮产业链资产重组风潮。

大市场 解招行业趋势

伴随着在我国新能源车产业发展规划进到快速道路，做为新能源车关键零部件的动力电池领域也迈入了快速增长期。

据调查，2017年在我国新能源车产供销超预估完成目标，各自完成了79.4万和77.7万台，同期相比各自提高53.8%和53.3%。有结果显示，2017年在我国全年度动力电池电脑装机总用电量约为36GWh，提高超出20%，预估2018年将超出50 GWh大关。

动力电池做为新能源车的关键部件，其在清洁能源行业的重要程度显而易见。应对动力电池的挑战和机遇，工业生产和信息部赛迪研究院领导班子、副院长宋显珠表明，2017年动力电池用户量做到36千瓦时，提高21%。工业生产和信息部、国家发改委、国家科技部下发的《汽车产业中长期发展规划》，明确提出执行新能源车的快速发展和应用推广之途，进行动力电池重要原材料、电池管理系统等技术性科研开发，加速完成动力电池颠覆性提升，到2020年争取成本费减少到每瓦时1元下列。

动力电池成本费的降低，在促进新能源车发展趋势层面具有至关重要的功效。中汽协副主委叶盛基表明，因为现在大家新能源开发技术的不成熟，在清洁能源行业并沒有真真正正地完成社会化，因而，技术性的不成熟就代表着在我国的新能源车依然处于发展趋势环节。针对未来新能源车辆的发展趋势，要时时刻刻清醒的大脑。

长续航力 对焦技术性网络热点

近些年，伴随着我国新能源车快速提高，充电电池功率密度、里程数、电池充电時间变成众多顾客重点关注的话题讨论，如何提高锂电池的动能度和安全系数，是动力电池领域迫切需要的工艺问题，对于此事，中科院工程院院士南策文表明，根据把瓷器膈膜纳米颗粒涂在遮盖膈膜上，就可以提升动力电池的安全系数。与此同时，针对提升充电电池功率密度问题，南策文表明，在未来可以把锂电的功率密度保证350瓦时/kg以上，可以处理动力电池综合性高效率的问题。