【编者按】“城市交通是大家日常日常生活不可或缺的构成部分，因为在我国地区、气侯及选购工作能力等领域出现差别，代步工具必定有多元化的市场前景，每个人都会很有可能由于自身的交通出行而给自然环境产生不良影响。” 全国人大代表、天能集团执行总裁张天任说，伴随着建设生态文明深得人心，贯彻低碳环保生活，挑选低碳出行，对改进空气、治理雾霾、节能降耗、绿色发展大有益处，也是必然趋势。

　　2021年“全国两会”期内，张天任意味着递交一份《加强低速电动车区域差别化管理的建议》，号召颁布有关现行政策，保证低速电动车产业链身心健康合理发展趋势。

　　2016年10月13日，国务院办公厅确立允许该产业链“更新一批、标准一批、取代一批”的建议。2018年11月8日，六部委协同公布有关加强低速电动车管理方法的通告，规定创建高效管控体制，对低速电动车产业发展规划具有了积极主动危害。

　　在调查全过程中，张天任发觉，低速电动车做为新式近途代步工具，具备“低碳环保、节能降耗、经济实惠、方便快捷安全性”的订购和乘用感受，备受销售市场亲睐。这种车通常乘客4人之内，用12千瓦时上下的铅酸蓄电池，一次电池充电可行车约100千米，一百公里耗电量10-15度(约每千米8一分钱)，白车身市场价约3万至5万余元，不用国家补贴，如以二三线城市住户日均机动性交通出行30千米上下来测算，每个月行车900千米，水电费约70元。在三四线城市、城乡结合，及其众多城区、乡村地域，其交易人群包含工薪族、退休职工、商人、群众等，适用于上下班时间、专车接送小孩子、在街上买水果、入城做事等日常小范畴主题活动;在一二线城市传统式汽油车未进军的市场细分也是有一小部分要求，如老人和残疾人代步出行、货运物流“最后一公里”，及其环境保护、邮政快递等市政工程和国家公务特种车辆。

　　张天任表明，恰好是众多老百姓低碳出行的刚性需求充裕，低速电动车产业发展规划来势汹汹，可是因为我国沒有颁布相关规范，这种车不可以上车牌，没法列入现行标准的公路交通体系管理，一定水平上阻拦了产业链身心健康合理发展趋势。

　　河南是在我国新能源汽车产供销强省，首先拟定有关管理条例，根据上车牌办理营业执照开展标准化管理。这对全部低速电动车领域具有了充分的带头作用。殊不知，在我国许多当地政府片面性解读了以上建议和上级指示，颁布“一刀切”的现行政策要求，对低速电动车开展整顿、操纵和打击，而针对规范管理一直沒有姿势，与我国产业结构升级性改革创新“扩张合理提供，达到有效需求”的产业结构升级不一致，乃至会造成产业链面临生死攸关。这不仅伤害了民间投资的主动性，也会使普通百姓对政府部门的管理水平和水准造成怀疑，更会让大家低碳出行的美好心愿成为泡影。