近几个月来，受疫情复发、芯片危机、极端天气频发等因素影响，中国车市受到重创。根据乘用车市场信息联席会议发布的数据，今年8月，皮卡市场批发销售3.4万辆，同比下降17.9%，环比下降13%；今年前8个月的销量为34万辆，同比增长19%。主流车企销量下滑，供应链风险加大，进一步加大减产压力。皮卡市场逐渐供不应求。

从皮卡厂商反馈来看，芯片短缺是当前销量受挫的最大因素，尤其是以长城为代表的行业巨头。由于认可度好，需求量大，影响更加明显。许多在市场上畅销的皮卡品牌也受到核心缺货的困扰。根据中汽协的预测，芯片问题将继续影响下一个车市。叠加四季度市场需求增加，也将加剧供不应求的问题。乐观地看，虽然芯片问题影响了公司的生产计划，但皮卡累计产销量与2020年同期数据相比仍实现了21%的增长，仍是销量增长的汽车市场亮点。

中国皮卡市场，2016年以来中国皮卡销量有所增长，在经历了2019年的短暂下滑后，2020年将恢复增长，销量为49.1万辆，同比增长8.63%——年; 2021年上半年销量210743辆，同比增长17.3%。

2021年初，商务部下发“加快取消皮卡进城限制，推动皮卡下乡”文件后，全国8个地区发布通知放宽上半年皮卡进城。中国皮卡市场的增长可期。

随着车市进入高基数压力区，加之疫情影响的持续不确定压力，今年下半年皮卡市场的增长仍需努力爬坡过坎，但总体预计皮卡市场会强于商用车大盘市场。原因有三，一是近期国内局部疫情后的需求反弹为秋冬季市场的持续恢复带来增量；二是厂商借皮卡消费文化兴起提振销量的努力也会奏效；三是皮卡受益于乘用化的市场扩张的效应也将进一步显现。

外部不可抗力并没有阻碍皮卡企业的进步。其中，长城在依靠自身实力支撑国内市场销售的同时，还登陆了澳大利亚、智利、南非、伊拉克、埃及、约旦、俄罗斯等国家。 , 为中国制造树立了国际影响力；而同样在海外市场大放异彩的上汽大通也交出了非常耀眼的成绩。 8月，在海外市场的大力支持下，上汽大通旗下皮卡领域新车共售出4,312辆，同比增长111%，在当月销量榜上排名第二，创下新高。上汽皮卡上市以来的销售记录。