皮卡政策的松动也带来了用户消费理念转变，国产皮卡在最近几年迈入快速发展阶段，皮卡的层面向高端化、乘用化、场景化发展，更涌现了大量在外观、内饰、配置等方面与乘用车不相上下的新车型。此后，360全景影像、四轮盘刹、胎压监测、6安全气囊等安全配置已经算是国产皮卡上比较先进的配备，皮卡车企对于车辆安全性能更为重视，越来越多的高科技安全配置开始出现在国产皮卡上。

自动驻车系统

自动驻车（AUTO HOLD）是电子驻车的衍生功能，适用于上下坡以及频繁起步停车的时候。该功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡，车主也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车辆始终处于静止状态。当需要解除静止状态，也只需轻点油门即可解除制动。

ACC自适应巡航

ACC（Adaptive Cruise Control）自适应巡航控制系统是一种基于传感器识别技术而诞生的智能巡航控制，相比只能根据驾驶者设置的速度进行恒定速度巡航的传统巡航控制系统，ACC可以对于前方车辆进行识别，从而实现了“前车慢我就慢，前车快我就快”的智能跟车的效果。

自动紧急制动系统

自动紧急制动系统又叫AEB，是一种主动安全系统，当检测到潜在的碰撞时，汽车刹车会被激活。如果有追尾风险，驾驶员没有采取任何行动，系统会紧急制动车辆；若是驾驶员正在踩刹车，但不足以防止碰撞，它也可以增加制动力，给予帮助避免碰撞。所有AEB系统都能检测到车辆，许多系统还能检测到行人和骑自行车的人。

车道偏离预警

车道偏离警示系统（Lane Departure Warning System，LDWS）是一种汽车驾驶安全辅助系统，可以减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。当感测元件侦测到车辆偏离车道时，若驾驶者因精神不济或疏忽而未打下转换车道的方向灯信号，系统会发出警示信号、振动方向盘，甚至是主动施力拉回方向盘以提醒驾驶者返回车道。

前碰撞预警

前方碰撞预警系统（FCW）能够通过雷达系统来时刻监测前方车辆，判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告，但FCW系统本身不会采取制动措施去避免碰撞或控制车辆。

车道保持辅助系统

车道保持辅助系统（Lane keeping assistance systems，LKAS）与车道偏离警示系统非常相似，用于帮助司机使车辆一直保持在规定的某个车道上行驶，不偏离车道。如果车辆行驶偏离（左右偏离）自己的车道，且没有打转向灯，系统首先会发出警示音提示，如驾驶员没有回应，车道保持辅助系统将通过EPS电子转向系统在方向盘上施加力矩，以帮助车辆回到正确的车道上来。在这个过程中，如果驾驶员打方向灯或者大角度转动方向盘，则系统默认车辆由驾驶员接管而停止干预。

并线辅助

并线辅助也可以称为盲区监测，这一装置的形式是在汽车尾部隐藏式的感应器及A柱下方的角灯或者其他方式提醒驾驶者后方有来车，车辆在进行并线时，如果相邻车道后方有车正在接近，并线辅助功能则会报警，提示驾驶员确保安全并线。并线辅助只是一个提醒装置，并不能实际帮驾驶员完成并线动作，驾驶员仍然需要通过后视镜来确认安全。

防侧翻功能

车辆翻滚运动干预功能（Roll Movement Intervention）的主要控制方式和ESP一样，在弯道监测车辆的运动姿态，判断是否有侧倾的风险。若有，RMI将对某个或多个车轮制动减速，以避免车辆发生侧翻事故。特别要注意的是，RMI只是辅助功能，并不能完全避免侧翻的风险，任何时候驾驶员都应对车辆的安全性负责。

交通标志智能识别

交通标志智能识别通过用安置于车辆前方的摄像头（这里常借助车道保持辅助系统中的摄像头），检测道路标识，在HUD中或仪表盘上显示相应内容，提醒驾驶者注意。该功能可以在瞬间帮助驾驶员鉴别各种交通标识并进行显示，提醒限速、禁止超车等行车信息，减少违章提高安全性。

除了上述的功能之外，还有些国产皮卡配备了半自动泊车系统、行人安全辅助、超速报警等科技功能，而此前还比较少见的ESP、坡道辅助、陡坡缓降、360°全景影像等已经在高端皮卡产品上得到广泛应用。毫无疑问，最近几年，国产皮卡在产品层面尤其是安全配置方面取得了明显进步，以长城炮、江铃域虎9、上汽牛、江西五十铃D-MAX为代表的高端皮卡产品已经能够与乘用车比肩，相信随着技术的提升，国内皮卡产品的安全性将继续得到提升，并有望成为国产车型基本配置。