曾经被公众定性为“农用车”和“工具车”的皮卡。我国的皮卡发展史上不难看到，皮卡是一款兼具拉货的载人运输工具。皮卡车型现如今已经不仅仅局限于拉货载人等单一需求，很多皮卡车迷、家庭会选择它成为一台合适的家庭用车。伴随着今年来皮卡入城政策的解禁，皮卡市场即将迎来购买热潮。而江西五十铃全新的D-MAX皮卡的母公司是专门制造商用车出身，自诞生之日起便风靡东南亚、澳洲、中东市场，目前已销售300万台。

动力十足，百公里油耗10升

如今不少厂家都在制造适合家庭使用的皮卡车型，不过大多数购买皮卡的卡友肯定还是希望皮卡具备一定的承载、拖拽能力，这样出去玩、日常运送些物料会更加方便。所以在皮卡界，柴油动力依旧被大多数皮卡卡友所认可，从皮卡车型的销量数据上也可以很直观的看出来，柴油皮卡更受欢迎。

新款D-max在动力方面使用了VGS TURBO可变截面涡轮增压器，在低转速、低排气量时自动关闭以达到降低油耗的功效。并且在活塞上使用了高耐久性的石墨涂层，相比传统纯钢制活塞拥有更高的强度和耐久性，这也是D-max发动机在海外市场拥有较好口碑的原因之一。

作为一台众多卡友、越野迷拥趸的皮卡而言，更是如此。新款的五十铃D-max延用了一台劲蓝动力代号为RZ4E Hi-Power的直列四缸涡轮增压柴油发动机，排量为1.9升，满足国六排放标准。其最大输出功率120kw（163马力），最大输出扭矩为360牛米。在1600rpm-2800rpm可输出峰值扭矩。

新款D-max全系标配了柴油发动机，这对于不少喜欢柴油动力的皮卡卡友来说无疑是一个好消息，从东南亚市场新款车型的销量也可以看出这款发动机无论是可靠性还是动力上的表现都比较抢眼。

变速箱也是沿用了老款车型的爱信6AT变速箱，经过实际体验，不得不说这款变速箱虽然升降档的响应速度不及采埃孚的AT变速箱，但是依然具备了综合路况下的可靠性和较长的使用寿命。由于爱信变速箱偏向省油的标定，使得这台D-MAX在综合路况下的油耗至多10升左右，高速工况下的油耗为7升左右，油耗非常理想，并且如果对于喜欢手动挡的卡友，D-max依旧提供手动挡车型可以选择。

D-max畅领型的轮胎采用了玛吉斯的BRAVO AT系列轮胎，车轮采用了18寸的多辐条式的铝合金车轮，相比老款车型的造型更好看。轮胎尺寸为265/60/R18，相较于同级别的皮卡来说，这样的轮胎宽度不仅能保障日常驾驶的稳定性，同时在后期的改装轮胎上，也更加方便选择相同尺寸的越野轮胎。

刹车方面，畅领型搭载了前盘式后鼓式的制动系统，前桥还是通风盘设计，可以有效为刹车系统降温。虽然后桥为鼓式制动，但是鼓式制动的好处就是能提供较强的瞬间制动能力，应对突发状况更有信心。并且根据刹车时重心前移的物理定律，车辆的前轮制动更需要具备抗热衰减的能力。

油箱方面，实拍得到畅领型和全系一样，搭载了一个76升的油箱，根据平均最大油耗来计算，这台车加满后有效里程可以达到760公里，不过，根据不少新款D-max的车友反馈，这款车如果在高速巡航状态下，能够轻松突破1000km的续航里程，续航一直是柴油皮卡的强项。并且从底盘空间不难看出，即便是有些卡友想用D-max穿越无人区一类的地段，也有多余的空间可以改装加大油箱，让续航能力更进一步。

底盘相较于老款车型得到变化不大，采用了前双叉臂后钢板悬架的设定，并且前双叉臂的上摆臂上移了一段距离，前双叉臂悬架可以保障很好的操控性，上移之后可以提供更长的前悬架行程，用于越野时前轮更好的接触地面。后钢板悬架能够提供一定的承载能力，不过从老款的五片簧变成了现今的三片簧，进一步弱化载货能力，提升整体行驶的舒适性。

原车开起来底盘给人最大的感受就是韧劲十足，此外排气筒的位置比老款更短、更高，在涉水时不容易导致水流倒灌，更加安全。

从整车的动力链表现来看，虽说在数据上没有过多升级，但是也保留了上一代车型足够硬派、老练的底盘结构，同时改进了一些细节设计，可以说新款D-max在不少卡友、玩家的心中，依然是诗和远方的代名词。

作为一台主打越野的皮卡而言，其底盘参数也非常重要，新款车型接近角30.5度、离去角24.2度、纵向通过角23.8度。最低离地间隙240mm，最大涉水深度800mm。整车最低点并非后桥牙包，而是大梁底部的纵梁，可以在越野时有效保护底盘部件。

内饰新颖 明显进步

虽说目前越来越多的用户愿意接受皮卡这样的车型，但是归根结底，一台皮卡想和乘用车竞争，可不单单只有动力优势那么简单。对车辆的外观、内饰都有着更高层面的要求，这对于深耕皮卡市场多年的D-max来说可不是一件难事。

进入车内，整车的内饰一改老款车型比较扁平化的设计语言，更换了全新的三幅式多功能方向盘，除了新增了铝合金材质，还加入了镂空设计，使得视觉效果以及握感更加符合年轻群体的审美。

整个仪表盘还也采用了最新的设计语言，一块尺寸更大的液晶显示屏代替了原先的电子屏，不仅视觉效果更加理想，而且显示的信息也更加丰富。畅领型提供ACC自适应巡航功能，长途巡航驾驶更加轻松。

本次升级的重点是新款D-max的中控区域，可以看到，由原先老款车型7英寸屏幕升级为更大的9英寸液晶屏，首先是整个液晶屏的造型不再是平直风格，符合当下主流越野车、皮卡的设计语言，空调出风口的设计也随之改变，整体感觉不再是“工地”上的糙汉子。

新款大屏支持导航、CarPlay、蓝牙电话等多项功能，新款大屏的流畅度更快，操作界面更加简洁，并且大字体的设计对于一些年级较大的卡友而言更加友好。虽然屏幕得到了升级，但是依旧保留了大量的实体按键，虽然现阶段大量车型喜欢使用虚拟按键，但是小编个人认为在操作简洁度上，行车中还是实体按键更为迅捷、安全。

第二项较大的改变就是变速箱挡杆区域，新款D-max将原先放置在导台上的两驱、四驱切换按钮放置在了中控台下方，相较于老款导台较为“臃肿”的设计而言，新款车型的挡把更小，使用操作更直观，每个档位上的图标在夜间还会亮起灯光用于提醒驾驶员当前挡位。挡把两侧分别配备了陡坡缓降、预锁止式的后桥差速锁、以及两级可调的座椅加热。

曾经老款车型上使用的伊顿差速锁虽然性能依然不错，但是并不具备预锁止能力，在使用过程中需要让车辆拥有前进能力才能完成锁止。这对于陷车之后没有动力时才打开差速锁的驾驶员而言，等于通过差速锁无法自救。

时间来到了2021年，虽然机械手刹能在沙石地上为这款D-max的玩乐属性加分，但是电子手刹依然是当下主流乘用车、皮卡的趋势之一，对于这个设计我们不予置评，毕竟我们认为购买D-max的卡友、玩家是不会在意这些问题的，并且机械手刹的可靠性毋庸置疑。

第三项升级就是来自后排，可以看到扶手箱位置相较于老款车型不仅多出了可开关的空调出风口，并且还增加了一个小型储物格以及USB充电接口，对于后排乘客的照顾得到了有效升级。

在座位方面，整车相较于老款车型在轴距上进步明显，后排空间最为直观的感受就是增强了大腿的承托性和增加了靠背的角度，传统皮卡车型受制于车身设计，往往后排座椅比较平直。但是新款D-max在设计上显得更加人性化，让坐后排的乘客也不会因为长途乘坐而过于腰酸背痛。

整个驾驶室中让人难忘的是这台D-max NVH 噪音抑制的表现，现款1.9T柴油发动机相比4JJ1的老款发动机更加安静，驾车以100km/h巡航时，车内噪音仅为65分贝左右。虽然是一台柴油发动机，但是经过设计优化，座舱内的发动机的噪音可以说微乎其微。对于胎噪、风噪的抑制也表现得不错。

外观脱离老款车型 整车更精神

上一代D-max车型的外观设计足足在国内销售了六年左右的时间，虽说其中有一些小改款设计，但是整体变化依旧不大。后期即便是推出了X-Power版车型，也脱离不了老款车型的影子。而这次外观的升级换代可以说非常彻底，接下来我们就看看新款的D-max的外观设计如何。

首先看前脸，新款D-max的前脸可以说是变化最大的区域，更换了更为亮眼的镀铬后视镜外壳，并且整车中网采用了猛兽“獠牙”般的造型，非常犀利，大灯和尾灯也都升级了远近光一体带透镜设计的LED光源，夜晚行车更安全。下方的转向灯、雾灯配合棱角分明的造型，进一步提升了整车的美感。

相比老款车型而言，D-max的保险杠尺寸更大，并且与翼子板的连接处更高，虽说提升了视觉审美增高了一定的接近角，但是对于一些想要改装澳洲ARB牛栏保险杠的越野粉来说，照顾美观的原厂设计让ARB这样的厂家在设计时需要更费心思。

在车身侧面可以看到，实拍的畅领型搭载了前双门的无钥匙进入功能，这对于经常搬运东西上车的卡友而言，非常方便。并且从后视镜下方的摄像头可以看出，这台车搭载了360环绕影像，停车、狭窄地段越野时都能更方便。

另一项变化就是实拍车型的车身尺寸有变化，相较于老款车型5290X1860X1830mm的车身尺寸和3095mm的车身轴距而言，新车的长、宽、高均有一定的变化，尺寸为5265X1870X1850mm、轴距为3125mm，整体车身更短但轴距、宽度、高度均有提升。

轴距长带来最直接的好处就是座舱、货舱的空间更加可观，同时高速巡航时车身更加稳定。后斗的尺寸由原先的1480X1530X480mm变为了1495X1530X490mm，整体容积变大。并且畅领型的后斗配备了货箱宝，防剐蹭耐腐蚀。

在安全方面，新款D-max畅领型大量高强度钢材，提升了驾驶室的结构强度。标配了侧气帘、侧气囊。ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、预紧时安全带、冲力感应自动解除中控锁、自动防眩目内后视镜、他压监测等众多安全配置。

D-max畅领型官方预售售价在19.98万元，起售价相比于很多国产、合资皮卡而言较贵，不过通过其表现不难发现，整台车拥有五十铃的专业设计，能够在它身上看到五十铃造皮卡车型的深厚功底。比如四门电动车窗仅主驾支持一键升降，但是作为一台主打可靠、实用的皮卡而言，新款的D-max更加贴近我们用车的日常生活，偶尔拉出去越野也不成问题。