8月14日晚，一个认证为“美一好”的公众号发布讣告称，美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”）先生，于2021年8月12日下午2时驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。根据现场情况与林文钦朋友提供的信息，此次事故是由ES8追尾公路养护车导致的。

对于事故原因，林文钦好友提出质疑，蔚来的销售在卖车的时候将自己的技术称为自动驾驶，但到了出问题时，却说自己的技术是辅助驾驶。

事故是否因为NOP？NOP是否等同于自动驾驶？这成为眼下最核心的争议。

对此，8月15日，蔚来方面在接受贝壳财经记者采访时予以澄清称，“NOP仍然是一种辅助驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶。（事故原因）目前还在调查中，需等待详细调查报告。”

林文钦好友告诉贝壳财经记者，目前林家家属最关心的是事故车辆的云端数据，希望能够在周一（8月16日）拿到云端数据，“但是蔚来汽车厦门区域公司总经理张波却回应称，审批盖章需要流程，周一大概率无法提供相关数据。”

此外，还有一个核心问题，此次车祸事故如何定责？车主方面和蔚来分别应该承担怎样的责任？对此，北京云通律师事务所主任闫兵在接受贝壳财经记者采访时表示，目前事故尚未定责，诸如监控探头、行车记录仪、智能汽车自带的行驶数据、交管部门的现场勘验结论等信息，都会成为帮助警方确定事故责任的证据。此外，涉及双方提到的“辅助驾驶”和“自动驾驶”，也有可能成为一个争议，商家在前期宣传中到底是什么样的话术也是有一定参考性的证据。

随后，此事在网上持续发酵。不甘心被代表的车主在蔚来APP上发布了“反对车主联合声明”，截至发稿，“反对车主联合声明”的帖子已达到6892条，远超联合声明的人数。

有车主表示，“蔚来用户已经超过10万人，这几百人不能代表广大蔚来车主。”也有车主认为这是在给蔚来帮倒忙。甚至有些车主在蔚来APP上谴责对方消费死者，吃“人血馒头”。

来源：蔚来App

眼看着联合声明不断引起争议，林蔚在蔚来官方社区发布了几点说明，称“没有代表未签署的车主，更没有代表全体车主”。林蔚认为，车主们争议的点是“你能不能代表我”，而对联合声明的内容没有争议。同时，他强调自己“是站在蔚来车主的角度发声，与用户信托理事会没有关系”。