皮卡一直被国内消费者视为工具车以及小货车的存在，而且拥有超强的动力性能以及丰富的配置，在外观内饰方面也丝毫不输于任何同级别的其它车型，即使是以工具车或小货车的印象存在也丝毫不影响皮卡的魅力。

而皮卡的车型定义为“载货汽车”，是作用货车使用但提供双排座，可以进行合法客货混装的特殊车型。不过这些都不是皮卡的主要亮点，因为轻卡也有双排座选项；但是轻卡使用的是中置后驱平台，是发动机布局在驾驶舱座椅下方的特殊类型。这种布局会让驾乘体验非常糟糕，因为内燃机的振动、噪音与高温会源源不断地传入驾驶室，为了提升驾乘体验于是出现了前置后驱的皮卡。

前置后驱指发动机布局在车头，车辆有长长的引擎舱；后驱指发动机飞轮（动力输出端）面向后桥，通过硕大的传动轴将动力输出到后轮。这种结构有效的隔离了发动机的噪音与高温，但同时也带来了另一个问题：整备质量偏高。货车的额定载重量多为总质量减去整备质量，也就是总重减去空车重量，如果空车重量过大则差值的额定载重量就会很小——选择皮卡要特别关注载重量的标准。

自2019.01.01日起，总质量4.5吨以下的货车取消了对营运证与资格证的要求，且车辆可以无限制的参与货运运输。至此轻卡皮卡与微卡只剩下了超载这一个检查项目，于是不出意料地出现了“电子治超”；指车辆在道路监控摄像头的采集区域无需停车，在行驶中即可被记录载重量并录入数据库。车辆只要超载就会暴露于摄像头与隐形地磅的面前，那么那些额定载重量只有三四百公斤的皮卡还有多高的实用价值呢？

关于排量也有必要理解，在货车领域存在一个普遍性的错误认知：柴油发动机一定节油，不论其排量多大。然而这是非常业余的说法，决定发动机耗油量的核心因素是发动机的排量与扭矩；排量指内燃机进气或排气的流体体积总和，而空气燃料比是固定的数值，所以进气量越大喷油量就会越大——通俗的解释为排量越大油耗越高，所以在选择柴油动力皮卡时同样需要注意排量，其次则是扭矩。

大排量的发动机理论上扭矩也会很大，但在皮卡领域这条常识是不成立的，因为很多合资品牌皮卡的柴油机技术已经很落后。比如江铃五十铃车系的2.5T/2.8T/2.9T/3.0T，这些号称先进的合资技术柴油机的最大扭矩可低至220~290N·m，这是怎样的水平呢？要知道大部分国产2.0T柴油机的峰值扭矩都在300N·m以上，10/15万级皮卡装备的2.0T双涡轮机头总会有400N·m的峰值扭矩，差距无疑是巨大的。

决定皮卡牵引力与油耗高低的核心因素是马力，而马力的计算公式为{（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS}。参考公式得出的结论很清晰：N·m扭矩足够大则能够以低转速（rpm）获得大马力，内燃机低转速等于低喷油量；反之扭矩足够小的某些大排量皮卡，这些车只能以高转速的高油耗状态获得够用的牵引力，在排量基数大很多的前提下油耗势必非常高。所以选择皮卡不能单纯以品牌影响力作为参考，大部分高知名度的合资皮卡车实际都很落后。

乘用皮卡：四驱系统

皮卡车除了被定义为工具型货车以外，此类车由于车身结构与四驱系统会与越野车完全相同，所以对于喜欢皮卡造型的越野爱好者而言也是不错的选项。那么在选车时则需要关注四驱系统的类别，绝大多数皮卡装备的都是分时四驱，这是一种越野能力非常强大但不能在公路使用的四驱，适合的是专业越野爱好者。量产车参考风骏7、Dmax、T70、Ranger等车均为此类系统，选车一定要选同价位提供ESP车身稳定系统（电子限滑）以及差速锁的选项。

如果你是一个越野爱好者的话，那么一款四驱的适时或全时四驱皮卡是个非常棒的选择，虽然全时四驱皮卡的越野极限没有分时四驱的高，但是操控的灵活性以及便利性相对于来说更高，尤其对于新手司机更加容易上手，让你轻松便捷的驰骋在沙漠荒野以及公路上，享受皮卡带来的刺激快乐的感受。