随着2019年12月最终销量展现，可以看出在2019年美国汽车的总销量是为1710万辆，同比下跌1.6%，但今年美国皮卡市场的总销量高达3113943辆，同比增长5.4%，是近三年的新高，即使是在美国车市整体都在下行的状态下，皮卡市场依旧是美国汽车市场的台柱子，由此可见，皮卡车型的魅力所在。

皮卡市场销量占整体市场份额的近18.2%，是近4年来市场份额最高的一次，2016年占比是15.3%。2017年是16.4%，2018年是17%，占比在逐渐上涨。此前许多数据都表明，消费者的购买习惯和偏好越加的向皮卡和suv车型靠拢，轿车市场份额进一步受到挤压。

皮卡市场的竞争也越加白热化，福特仍然是皮卡市场的第一，但是相较去年下跌1.41%，不过福特真的不能高兴的太早，如果把全尺寸皮卡和中型皮卡算在一起的话，福特f系列 ranger为98.6万辆，而通用汽车的索罗德 sierra 库罗德 canyon达到了近95.8万辆之多。其实，福特早已深处险境，通用这样的对手就像猎豹，总是等待着机会给你致命一击，福特如果仍然不能聚焦自己的优势所在，通用想超过福特可能只是分分钟的事。

ram系列厚积薄发击败雪佛兰索罗德豪夺市场第二，并凭借大屏幕、48v混动系统的出色产品力在美国多个年度车评大奖中夺魁，可以说自从fca接管ram，并将其独立成单独的皮卡品牌后，ram的品牌形象直线上升，同时也深耕自己兼具豪华与时尚的气质，扭转此前“德州老农专用”、老气横秋等刻板印象，在笔者看来这样的战略是成功的。

通用的双品牌战略仍然够聪明，雪佛兰索罗德和gmc sierra合算后，销量近80万辆，仍然是仅次于福特f系列，强于ram系列。但是四大车型除了gmc sierra外都处于负增长，如果说索罗德负增长源于ram的压力，那么两款中型皮卡的失利则有点说不过去，雪佛兰库罗德和gmc canyon均为五十铃d-max的拉皮车型，在2020款五十铃d-max都已问世之际，美国本土的这两款车迟迟未换代，显得有点落后于时代。

值得一提的是，日系全尺寸皮卡在2019年遭遇全面的挫败，丰田坦途和刚刚更新的日产泰坦都以负增长赫然于榜单之上，尤其是日产泰坦，暴跌37.55%，着实让人大跌眼镜。的确，日产泰坦在美国皮卡市场的更新速度远远落后于竞争对手，即使是刚面世的2020款全新泰坦更新之处也屈指可数，动力系统仍然老旧，不禁让人产生幻觉，泰坦是否将要接棒此前ram老气横秋的大旗。

对于中型皮卡市场来说，2019年也是重要的一年。福特ranger和jeep角斗士的回归，已经证明现如今的中型皮卡的欢迎程度逐渐高涨，同时，经典车型仍然是美国消费者心中抹不去的那一颗朱砂痣。丰田塔科马的中型王者地位仍未受到挑战，但随着中型皮卡的竞争加剧，有可能逐渐削弱其领先优势。不得不说，傲立鸡群的本田ridgline的确在美国获得一众喜欢承载式车身、横置发动机皮卡的拥趸，2019年暴增8.96%，但是随着特斯拉cybertruck的到来，本田ridgeline最独特、最反皮卡的个性地位将会被取代。

在2020年将又会是美国皮卡市场崭新的一年，不仅电动皮卡将会盛世来袭，传统燃油皮卡也会迎来多个品牌的创新，2020年是一个充满未知挑战的一年，也将会是电动化和传统燃油车“决一死战”的一年，让我们一起拭目以待吧。