皮卡作为一款乘客载货的多功能神车，它的存在为人们带来了很多便利，皮卡车型在国内因受到政策的约束，导致该车型一直处于比较劣势的处境，但好在近几年随着国内皮卡政策的逐渐放宽，越来越多的人消费者开始关注于皮卡车型，让自主皮卡能够在国内真正的流行起来，成为汽车市场下一个风口。

1925年亨利·福特将福特T型后面的车厢改成货箱，由此诞生了世界上的第一辆皮卡。

二战以后，不仅福特、雪佛兰等老牌皮卡厂商继续发力推出新产品，而且丰田、道奇等优秀汽车厂商也相继发布了新车型。其中，丰田的Hilux皮卡因其经济性受到世界范围内消费者的认可，被称为世界范围内极为成功的皮卡车型。

1986年，在河北保定诞生了我国第一辆自主知识产权的皮卡车——中兴皮卡。当时在全国汽车业引起了不小的轰动。80年代末90年代初，中国引进了日本丰田Hilux YN85皮卡车先进技术，在原有基础上进行研发改进，实现了国产化，开启了中国皮卡车发展的历史大幕。

经过几十年的发展，主流自主皮卡车企都拥有了具备高辨识度的产品，在外观、配置和动力方面也得到了极大的改观，到2016年国内的21家皮卡制造商基本形成了“1+3+N”的竞争格局（“1”指长城皮卡，“3”指江铃皮卡、中兴皮卡、日产皮卡，“N”指其他品牌皮卡）。

自主皮卡难进城 导致整体销量偏低

2018年自主皮卡的年销量只有40万辆左右，占中国汽车市场的2%，世界市场份额的0.6%。销量比重偏低的主要原因是皮卡车型普遍排量在2.0以上，加上国家对排放标准的高要求，导致以柴油为主要动力的皮卡在城市同行受限。

根据统计，国内有30多家自主皮卡生产企业，其产能已超过100万辆，可总体销量只有近36万辆，皮卡的市场集中度较高，前三位的集中度近56%长城皮卡销量领先优势明显，2010年销量近万辆，比重占约27%，风骏皮卡市场表现稳健，其次是江铃、日产分别占14%，其中江铃超值宝典以突出的性价比优势使其市场份额扩增显著；此外中兴达到13%，福田约8%，前五位集中度达76%。

自主皮卡新发展或成购车刚需

虽说自主皮卡产销能力还不能与乘用车相提并论，但自主皮卡已经成为了部分城市购车的刚需。

究其原因首先是自主皮卡的性价比在不断提高。自主皮卡新品不断，品质越来越好，性能也在逐步提升，有些国产皮卡完全可以与进口车相媲美。

其次，随着自主皮卡产品日趋成熟，消费者对自主皮卡的认同度越来越高。特别是二三线中小城市及经济条件较富裕乡镇农村地区，以及小规模私营经济的需求，更加凸显了皮卡的高性能，舒适性，由此促进了皮卡的购车需求。

另外，自主皮卡的海外市场前景较好。虽说当前国内对于皮卡的销售限制较多，但海外市场的发展空间很大。比如西亚、南亚和北非地区大量充斥着高价位的日系皮卡，相比之下，中国皮卡优势更加凸显。批量生产、性能质量、价格因素，让自主皮卡在国际市场上占有绝对优势。

两会热议皮卡“解禁” 政策助推皮卡进城

自2008年开始，陆续有人大代表在两会中提出皮卡解禁的相关意见。特别是2016-2018年两会上，人大代表连续三年提出重新核定皮卡归类范围、全面放开皮卡进城、皮卡出口退税优惠政策等方面的建议。一时间，各人大代表挺身力荐推动“皮卡解禁”成为了汽车行业关注的焦点。而后《工业和信息化部、发展改革委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》与《关于扩大放开皮卡进城限制试点范围的通知》让千呼万唤的皮卡解禁终于得以推进。在政策的带动下，河北、辽宁、河南、云南及湖北、新疆六省已经开放为皮卡进城限制试点，2017年皮卡车型销量突破41万辆，实现18.7%的增长，远高于2017年全国汽车销量3.04%的增速和乘用车销量1.40%的增速。

自主皮卡突围 立在当下 志在全球

从中国经济进入深度调整期以及国内汽车工业发展趋势来看，自主皮卡具有非常好的市场竞争力、前景和潜力，但当前还有提速的空间，要想实现自主皮卡的全面提速，并非一日之功。

首先是政策解禁。特别是主管部门逐步改变对现有对皮卡的交通法规政策，允许皮卡进城，不仅可以实现惠民，而且还可以拉动经济，解决部分劳动就业问题。

其次，需要有实力、有影响的自主车企找到皮卡“解禁放行”的切入点。实现皮卡进城，除了政策制定以外，还要有车企、人大代表和政协委员进言献策，为修改皮卡现行法规提供依据。

随着自主品牌近十几年的快速发展，让消费者已经从实用、经济、节能、环保、舒适等综合因素选择购车，特别是新一代的年轻人，喜欢这种个性十足、越野性强、高大硬派的皮卡，以满足个性和驾乘乐趣的需求。

之所以说自主皮卡是下一个风口，是与现代社会经济和生活发展息息相关，也代表了当代消费者对汽车态度和需求变化，皮卡车型其实并不是没有市场，而是受制于政策和观念的影响，随着近几年皮卡政策的慢慢改革，越来越多的皮卡系列出现在大家的视野中，相信在不久以后，皮卡将会成为市场中下一个风口。