皮卡车型在大多数消费者观念中一直都是比较粗糙简陋的工具车印象，而长安凯程F70的出现让消费者见识到不一样的皮卡韵味，无论是皮卡的外型、性能、操控、内饰及驾乘感受，都与以往的传统皮卡观念感受完全不一致，更像是一款SUV车型，但拥有着SUV没有的承载能力以及承载空间。

给你一个“上山下水”的词儿，你第一时间想到什么？对于从事商用车行业的小编而言，第一个想到的就是车，什么车可以“上山下水”？答案：长安凯程F70。近日，小编有幸参加了一次神秘的探秘之旅，以零距离接触这款中欧合作全球新一代大皮卡长安凯程F70。

“突破了传统皮卡的外型、性能、操控、内饰及驾乘感觉，跟传统皮卡的定义完全不一样，开起来像一辆SUV”。长安汽车研发工程师这样介绍长安凯程F70。

定义不一样？不一样在何处，长安凯程F70悬架性能总师王一华为商车邦解密：底盘。

“长安凯程F70的底盘是经过雪铁龙底盘大师打造，长安美国底特律研发中心以及长安汽车全球研发中心联合调校的，其中由雪铁龙底盘大师制定底盘研发标准，进行底盘调校、高标准评估验收。并且融入了长安美国底特律研发中心底盘技术专家在道奇、猛禽等硬派越野底盘上十多年的调校经验。另外，长安凯程F70底盘通过了46项悬架性能试验验证规范的全面、严格试验验证，以及上百组方案的精细化调试，打造出皮卡宜商宜家的行驶质感，兼顾舒适、承载、安全能力。”

“坐不累”的皮卡

商车邦在探秘过程中，被“坐不累的皮卡”一行字深深吸引。对于用户而言，舒适性当然也是衡量产品整体性能的标杆之一。长安凯程F70自称“坐不累”，那这份自信到底靠什么呢？

据悉，长安凯程F70采用的是发动机衬套悬置连接，能够让车辆在过减速带或者坑洼路面时，有效的收敛多余的颤动。同时采用液压转向系统，充分优化了低速转向力沉重问题，同时兼顾高速转向稳定性，使得打方向盘圈数少，转向响应灵敏，提升用户越野、城市代步及高速通行等场景驾驶体验。且长安凯程F70车身车架、减振器衬套采用柔性连接匹配测试，隔振性能强，能够带给用户更好的驾控舒适性体验。

这一点在试驾试乘环节得到了充分的印证，商车邦在长安汽车研发工程师带领下，体验了一把长安凯程F70在舒适性道路上驾驶的感觉，镜头记录下了车辆的稳定性，车内试驾试乘人员也没有出现不适感。

“压不垮”的皮卡

皮卡，也叫轿卡。顾名思义，既有轿车的驾控舒适性，还要有一定的承载能力。长安凯程F70的车身选择了非承载式车身结构。车架采用2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构，由高强度张力钢材打造，具有抗扭矩能力。尺寸方面，纵梁加长93.5mm，横梁配合纵梁加宽71mm，实现车长5330mm、宽1930mm、高1835mm/1875mm，轴距3180mm，前轮距1610mm后轮距1630mm，整车具备较强承载能力，使其承载性真正能做到“压不垮”。

“开不翻”的皮卡

“我从2016年开始接触皮卡车，这些车辆必须经过严格的测试才能保证高性能”。长安汽车研发工程师对商车邦表示。长安凯程F70经历过的测试有多严格？这款皮卡在60%坡道和高环路上高速行驶完成后，商车邦寻找到了答案。

商车邦了解到，长安凯程F70前悬采用双叉臂式独立悬架，横向刚度大，可以有效吸收轮胎所受横向力，防止车辆侧倾，提高轮胎抓地力。长安凯程F70前悬的这一结构在大切诺基，丰田普拉多等硬派越野车型身上普遍应用；悬架系统东机工减震器精细化调试，可加强车辆侧倾控制。

据长安凯程F70悬架性能总师王一华介绍：“我们严格按照长安CA-TVS（长安汽车产品试验验证体系）试验体系进行了500余项制动性能试验，历时24个月，在50℃高温的吐鲁番、5000m海拔的格尔木、零下40多℃的黑河等地，进行了高原高温高湿冰雪路、沙尘路各种测试，在测试中不断改进、完善”。

长安凯程F70以优秀的越野能力能够轻松应对的爬山越岭各种路况同时也能在泥泞以及水池中轻松脱困，长安凯程F70从根本上真正突破传统皮卡的性能以及观念，并向全能皮卡发展。