前段时间长城炮的一万台下线仪式让我们再次见识到长城速度，长城炮汽车有限公司皮卡品牌总经理张佳明、长城汽车销售公司皮卡营销总监张昊保还有长城汽车皮卡产品总监文斌在一次专访中表明：目前长城皮卡在全球销量排行第七，长城皮卡目标全球前三，明年销量要突破20万台。

在2018年全球市场皮卡的销量排名，2018年，长城皮卡全球销量为148412台，排名第七，位居前两名的福特和通用，则分别卖出了135万和126万台，排名第三的丰田的销量也超过了94万台。

这就意味着，假设未来全球皮卡市场依然保持这样的容量，长城排名前三也就意味着年销量接近甚至超过百万台。

还有一个值得关注的数字是2018年全球皮卡销量前十的品牌中，长城的增速位居第一，为16.9%。这个数字，在今年有望被再次刷新——毕竟在刚刚过去的11月份，长城皮卡的销量就接近2万台。

看到这些数字，很多人觉得这不像是我们传统认知的“皮卡”销量，因为身处当下，很多轿车、SUV的销量也不过如此。看懂了这些数字之后，再回到3个月下线10000台“长城炮”的背景之下，便会对整个长城皮卡的实力及未来战略，有更深刻的了解。

“长城炮一万台下线，对于长城皮卡而言有非常重要的意义。这不是单单数据上的意义，而是证明我们对市场所作的判断是正确的。”张佳明说。

也就是说，长城炮对于长城而言，最大的意义就是验证了中国消费者对于家用皮卡的需求确实存在，对于皮卡消费升级的需求，甚至超出他们想象。

“销量可观，供不应求”，这八个字是给长城炮乘用皮卡在这三个月市场表现的评价。驾仕派了解到，作为长城皮卡高端化序列的长城炮，有一半的销量都在乘用皮卡上。“这不是装下一些货物这么简单，这是装下人们对于生活的更多想象”，张昊保如是说。

长城认为，皮卡实现民生化、乘用化是中国消费者生活半径扩大、实际需求细化的大势所趋。因此也是他们第一个扛起了“让皮卡流行起来”的大旗。8AT+2.0T汽油+L2级别自动驾驶辅助+车联网+各种舒适性配置，构成了长城炮乘用车与众不同的产品设计理念。

“将SUV甚至豪华车的技术储备拿来做皮卡，是长城炮敢于用一己之力切开乘用皮卡市场的底气”， 吕文斌则一语道破了为何长城敢于突破自身格局的原因，据介绍，目前长城炮远超之前10万元以上高端皮卡的销量天花板，达到6000台月销量水平，“以前这个级别的月销量大概在2000台，长城炮的市场表现符合我们对中国市场高端化皮卡的判断。”

长城皮卡从目前的全球第七到未来销量的前三，看似只上升几个名次，但是长城皮卡面向着全球巨大的皮卡市场，每上升一个排名，将意味着跨越数个量级，这对长城皮卡来说无疑是个巨大的挑战，而长城皮卡比任何人都要清楚自己面对什么，也明白这样的“跨越”有多难，2020年也成为了“全球起步之年”，长城皮卡承载着中国皮卡的新希望面向全球市场。