喜欢看美国大片的小伙伴们都看到这一场景，一辆霸气的皮卡车型行驶在夕阳余晖下或炎炎烈日下，停靠在一望无际的田野或公路上，相信这是大部分男人心中向往的自由随性的生活，好在随着国内皮卡政策的逐渐解禁，国内皮卡市场也迎来了春天，这向往的梦想生活即将实现，那么一辆优质的皮卡必不可少，在12月6日，郑州日产为满足消费者不同的需求，推出了不同系列的皮卡车型。

在今年的环塔和丝绸之路拉力赛两大赛事上，纳瓦拉仅经过国际汽联比赛规则要求的必要安全改装即投入比赛，在戈壁沙漠等各种复杂路况，与造价成百上千万的赛车展开万里竞逐。锐骐6则作为车队保障车，在同样的时间内并肩征战。纳瓦拉车队最终勇夺量产组冠军，并且两年来在两大赛事上分别蝉联冠军。两大皮卡出众的产品实力和非凡的越野表现，为郑州日产培育了大量的忠实车主和粉丝。

今年以来，郑州日产已在北京和四川成功举办两季皮卡冠军体验营，所到之处均受到新老车主和消费者的广泛欢迎和踊跃参与，纳瓦拉在华南地区是广受认可的高端皮卡品牌，上市以来一直备受广东当地消费者的信赖和喜爱，全省销量也稳据全国各省份前列。

锐骐6则是与纳瓦拉技术同步、品质同源、生产同线、服务同网的，同时具备合资基因和国产价格，是国内中高端皮卡的品质标杆。到场亮相的国六版锐骐6，在国五基础上标配了倒车雷达、后箱宝、车顶行李架等诸多实用配置。

据悉 ，即将上市的锐6柴油国六车型更将搭载纳瓦拉海外版原装的M9T涡轮增压发动机，排量2.3L，最大功率和扭矩将分别攀升至120kW和380N·m，M9T发动机应用雷诺日产技术，进口及合资零件比例高达75%，经过15000小时综合耐久性试验，在欧洲已拥有5年300万5的保有量。

很多热爱玩穿越的越野玩家或者是比较关注的人可能都知道，在动辄上千公里的穿越路途中，需要在长途行车中保持舒适的驾驶、有足够的空间来装载保障物资以及强悍的脱困能力来保障陷车后能脱困。在锐骐6上，不仅有国产皮卡中做得比较好的静谧性，更有主驾驶8向电动调节的人机工程学座椅，满足缓解长途行车疲劳的需求。

在载物能力上，这辆车的货箱有着高达490kg的载货能力，并且，在龙门架的搭配下能够满足多样化的载货需要。锐骐6还采用了O型车架设计，不仅能提升安全水平，还能获得巨大的后排空间，提高空间利用率，将重要的物资装在后排也十分充裕。

锐骐6的轴距为3150mm，采用短前悬短后悬的设计，保证了接近角、离去角的最大化。加上原厂状态下分时四驱的加持，这辆车有着不错的越野性能。即便是高难度的交叉轴和炮弹坑，也难不住这家伙。

或许，在众多国产皮卡中，锐骐6才是更具改装潜力的那一辆。因为这辆车的底子足够好，在日产皮卡平台的加持下，这辆车原厂状态就预留有多种改装孔位。无论是底盘的升高还是防撞杠、涉水喉等设备的加装，都能在不破坏原厂设计平衡的前提下进行。

在国内的皮卡越野圈子中，也有很多玩家完成了对纳瓦拉的改装作业，这对于锐骐6有很好的借鉴意义。如果仔细算一笔账的话，即便是顶配锐骐6的13.98万售价，改装完也能将成本控制在20万。这已经包括了使用知名改装品牌的前后竞技杠、车顶探照灯、底盘举升部件和五套越野圈/胎。所以在经济性上，花坦途或者F150三分之一的价格，就能得到一辆硬核体验堪比这些车的皮卡，还是很划算的。

最近两年，主管部门以及地方政府纷纷出台皮卡解禁的政策，这些政策包括取消车身喷字，取消反光条，取消办理运营资格，全国越来越多的城市也开始解禁皮卡，今年6月份，国家发改委等三部委共同下发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中，皮卡车型的进一步解禁被纳入改革的重点项目。而在今年4月份的发改委文件中，对于皮卡解禁一项有更为详细的解读，内容包括“将皮卡进城试点范围从河北等6省区扩大到市场需求旺盛的地区，2020年前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。”

皮卡作为一辆多功能车型，不仅拥有超强的越野性能，而且拥有一定承载能力以及承载空间，在国内购买皮卡车型都具有一定的载货需求，但是也不乏热爱皮卡车型的消费者，随着近几年的皮卡政策慢慢解禁，皮卡各种系列车型来势汹汹，相信在不久以后皮卡能够走进每家每户形成属于我们的皮卡文化。