特斯拉CEO伊隆·马斯克在2019年11月22日正式对外发布了特斯拉皮卡CyberTruck，根据相关消息CyberTruck需要等到2025年才可以交付，对于CyberTruck的颜值大家也是槽点满满，CyberTruck作为特斯拉新能源的新成员，从发布到目前为止三天时间，就拥有了14.6万辆的订单，CyberTruck从发布开始就引起了皮卡界不小的轰动。

CyberTruck发布会到现在刚刚三天，而且在发布会上还翻车了——虽然车身已经足够坚硬，但现场却被砸坏了挡风玻璃。但这是创新的失败吗？当然不是。和一些精心设计、反复演练 到万无一失的发布会相比，CyberTruck登场相当随意，甚至马斯克在现场都有点随性发挥的味道，你无法猜测他下一句说什么，因为偶尔能看见他也会愣在那里不知道该说什么。

但这不耽误CyberTruck发布会成为一场科技秀，也不影响它成为特斯拉新能源汽车里重要的成员。其实从外形就能看出这辆车的科技含量，为什么它会丑到如此有棱有角？因为它所使用的材料在汽车工业里前所未有，硬度高到目前还无法做出传统汽车那样的曲面加工，所以才会是这样造型。至于其他方面，对于特斯拉来说已经算小意思了。

经过了几年的探索，特斯拉已经有了丰富的产品系列，续航里程越来越长，充电速度越来越快，从最开始不靠谱的交付到现在被认可，从轿车到皮卡，已经越来越没法否认特斯拉的成就和价值。但如果提到新能源，几乎每一个媒体都有一大堆话说，甚至几乎每一位上网的人都能大肆批判一番，这就是现在新能源汽车所处的环境。

但新能源汽车有什么可批判的？几年了听到的还是那些。大部分吐槽都无非是针对续航的，包括不敢开空调、里程焦虑、充电慢等等。但这些和汽车的关系有多大呢？开传统燃油车依然会遭遇满世界找加油站的尴尬，汽车油耗高一点就被吐槽说油箱里有旋涡，只不过足够短的加油时间可以为不良习惯买单，但新能源不会。

说到底，燃油车和新能源最大的区别只有一个，前者可以容忍我驾驶时的粗心大意，忽略必要的车辆养护和里程管理，无处不在的加油站可以像呵护一名未成年人那样保护你，后者不行。区别就这点，还有其他吗？

国内对于新能源汽车的也有很多不好的声音，无论是自动挡汽车还是手动挡汽车，带来的驾驶体验都是不一样的，新能源汽车在乘驾的时候具有比较良好的驾驶体验，很多批评新能源汽车的消费者其实并没有驾驶过此款车型，在新能源发展初期遇到了不小的阻力，新能源汽车作为新兴产业，未来一定会有很好的发展前景。