在2019年年初的时候中国取消了皮卡车型“双牌照”的限制，随后又国内皮卡限行也逐渐在实施，目前秦皇岛已经解除了皮卡限行的政策，

 

这让许多车企和皮卡车主以及喜欢皮卡消费者来说是个翘首以盼的好消息，相信在不久的以后国内皮卡取消限行的政策将会遍布全国各地，喜欢皮卡的消费者也可以圆一个皮卡梦，许多车企也看到皮卡的未来前景，纷纷打造具有自家特色皮卡车型，我们今天就来聊一聊丰田旗下的一款皮卡车型—苔原。

多年来，苔原已经更新了一个全新的面貌，甚至还展现出令人印象深刻的现代安全设备系列。但事实是这款卡车已经有十多年的历史了，说是皮卡界“活化石”一点也不为过，它搭载着强大的V8引擎作为吸引力，到2020年，苔原现在只提供一个动力系统是5.7升V8发动机。但是在去年，4.6升V8还是它的标配，而5.7升发动机是可选配置，但今年丰田苔原已经放弃了较小的发动机。

苔原在2020年获得了Apple Carplay和Android Auto。但是在信息娱乐界面周围仍然有一些令人失望的硬材料，而且总体的车舱布局已经过时。牵引力在标准的V8引擎和标准的4.30轴比率方面提高了大约10000磅的牵引力，但是燃油经济性受到很大影响。

2020年的丰田苔原是一款全尺寸皮卡，有五个装饰级别：SR、SR5、限量、白金、1794版和TRD Pro。所有2020苔原都配备了5.7升V8（381马力，543牛米）和6速自动变速器。SR上的标准设备包括集成拖车制动控制器、仅倾斜方向盘、蓝牙、7英寸触摸屏接口，以及带有Apple CarPlay和Android自动连接的6扬声器音频系统。它还包括前方碰撞警告和自动制动、车道偏离警告、自动远光灯和自适应巡航控制。

SR5升级到8英寸信息娱乐接口和可选的附加功能，如前斗式座椅、倾斜和弯曲方向盘以及更大的油箱。此外，还有更大的车轮，自动双区气候控制，皮革内饰，升级的电动座椅，和升级的信息娱乐系统导航。在车的顶部，白金装饰还具有天窗，加热和通风前排座椅，以及12扬声器GBL音响系统。与白金版不同，1794款增加了一些独特的外观和内饰造型元素。

TRD越野套件装配在SR5、限量版和1794版。为了更好的越野性能，TRD专业装饰采用了一个特殊的悬架与更大的铝福克斯冲击系统，更轻的BBS锻造车轮和前防滑。

驾驶性能：5.7L V8发动机有足够的推力，但这是我对苔原性能的最佳评价。制动踏板麻木，对紧急制动没有信心。转弯时方向盘模糊，大方向盘回不去中心。处理问题有时也会令人不安，特别是在拥挤的道路上。我们喜欢丰田提供的越野TRD专业版。但在日常驾驶中，它的驾驶性能表现的更灵活、更机动、更现代化。

旅行舒适度：丰田苔原的舒适度低于平均水平。坐垫很硬，支撑力不强，大多数司机都会感到不舒服。苔原可以在车辙上行驶，但由于悬挂过于僵硬，你肯定会感觉到更多的颠簸。风和道路噪音大部分时间都存在。测试SR5车型总的来说并没有多少舒适性，但单区气候控制还是挺容易掌握，因为它的逻辑布局合理，还有易于掌握的旋钮。

室内人体工程学：苔原的内部功能性略显过时。空间很大，操控性很好，触摸屏旁边的额外按钮很有用。它也很宽敞，所有主要座位都有足够的成人空间。前方能见度良好。然而，双肩上都有一个巨大的盲点，盲点监测系统并不总是能检测出有什么。能见度低也使得机动车进入停车位成为一个挑战。

信息娱乐和自动化：可以说这是丰田苔原的弱点。只有一个六扬声器系统，功率不足，所以不会发出很大声音。但当你强行打开最大的时候，它发出的声音很容易变形。至少蓝牙和USB音频连接速度相对较快。它的音乐和电话语音控制工作良好。苔原具有自适应巡航控制、自动紧急制动和车道偏离监控等标准功能，但对相邻车辆过于敏感。

苔原是一辆宽敞干练的皮卡，无论是性能还是技术，功能都是强大到无可挑剔，相对同级别的皮卡是属于性价比高的皮卡车型，能够满足当代消费者的需求，在美国年销量超过100000辆，深受消费者的喜欢与追捧，相信这台丰田苔原不会让我们失望。