长城在近日发布了新品牌，长城炮，可谓是一炮而红打响整个皮卡市场，在整个皮卡市场中长城已多年稳拿第一，不知这次长城炮的出现是否能让它继续维持这个神话，而风头还未过的长城炮，九月份紧接着开启乘用皮卡的预售，当然，这个预售的价格肯定会让消费者满意的，这次长城炮开启了三大板块，其中有商用皮卡和乘用皮卡以及越野车皮卡，也算是紧跟国际市场潮流，带动皮卡走向国际化！

长城皮卡全球累计销量已达160万辆，其中出口达33万辆，并实现国内销量和出口数量的双冠军，长城风骏系列皮卡产品更是享誉全球。在具体的目标指标方面，长城炮提出了“1-2-3”战略，即保持国内、出口销量绝对第一；到2020年，实现年销突破20万；2025年，全球累计销量突破300万。

根据这一目标，到2020年长城皮卡的目标是与丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争，进入世界前三名。

在长城汽车看来，这样的目标极有可能实现。皮卡是长城汽车率先布局的整车业务领域，其第一辆皮卡迪尔于1996年正式下线，并在1997年开启海外出口。在长城炮品牌发布之前，长城汽车的皮卡品牌发展为风骏，旗下包括风骏5、风骏6、风骏7等多款车型。目前，长城皮卡全球累计销量达60万辆，出口销量为33万辆，连续21年蝉联国内和出口销量冠军。

尽管在美国、泰国等海外市场有着超过10%的市场占有率，但在中国市场受政策、产品品质等因素的影响，皮卡占整个汽车市场占有率仅有1.6%。而近两年来，多条“解禁”政策信号，让业内人士看到了皮卡的全新发展机遇。例如，从今年起，皮卡车型无需办理运营证，车身不再需要喷漆和贴反光条，且皮卡进城的限制也在多个省市开始松动。

（中国）很多地方因为限行的因素没有触发皮卡需求，我们比较过限行城市和非限行城市，销量差了2到3倍。”长城皮卡营销总监张昊保表示，皮卡在中国存在巨大的发展空间，而新的市场开发需要有全新的品牌内涵来诠释。

除了长城，业内多家车企都开始加强皮卡车型的布局。据了解，长安、长城、上汽大通、大连黄海、郑州日产等车企，都在2019年规划了相应的新产品上市，该细分市场将进一步扩大。根据经济观察报记者的统计，目前中国皮卡车型高端与低端两极分化的状态正在改变，2018年定价低于8万元的皮卡市场份额正在萎缩，而销量保持增长的10款皮卡车型，定价多在8-15万元，日产纳瓦拉、五十铃D-MAX等起售价在15万元左右的皮卡增幅最高，达90%。

长城炮品牌的诞生，也是在这一市场需求变化的决定。目前，长城风骏的几款车型起售价均在8万元左右，而长城炮未来的产品都将定价10万元以上。在产品规划上，长城炮品牌提出了3年“5+N”战略计划，首期发布长城炮乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡，未来还将推出更多皮卡车型，包括纯电动、

氢燃料等新能源皮卡。

长城皮卡品牌公司总经理张佳明向经济观察网记者表示，乘用皮卡的目标消费群体除了现有的皮卡升级用户之外，还包括拓展所得的其他用户，例如SUV用户等；商用皮卡更偏向下一代在风骏基础上升级的产品，以商用为主；而越野皮卡则注重打造中国改装越野的皮卡文化。

张佳明认为，消费者对皮卡认知的转变，在未来会是增长的驱动点。皮卡在我国消费者心目中已经形成了更偏商用的形象。对长城炮而言，无论是乘用化还是高端化的品牌导向，改变消费者认知将是其面临的最大难题。

对此，长城炮将在产品、服务和体验三个层面发力，引领中国皮卡开启3.0多用途乘用化时代，打造乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化的皮卡，改变消费者认知。“长城炮具备了轿车的舒适性，SUV的越野性，旅行车的休旅性，以及轻型货车的装载性，多用途的特质，让长城炮可以一车抵四车使用。”长城汽车介绍道。在销售渠道上，长城炮将采用线上+线下的模式。

线下层面，除了与2000多家哈弗经销商共享网络，长城汽车今年还新建了90家皮卡专营店，未来是长城炮和风骏重点销售渠道，此外，海外网络还有500多家；线上渠道方面，除了长城汽车天猫京东官方旗舰店之外，长城炮APP也将于近期上线。2019年皮卡市场走势相对较强，2019年1-7月份皮卡累计销量24.6万台，累积同比下滑1%。但皮卡相对于传统轻卡的表现较强，相对于乘用车的表现更强，据数据显示，长城皮卡1-7月皮卡销量9万台，同比增长达到14.8%。长城皮卡在2018年全国销量为13.8万辆，同比增长15.15%。

为了2020年国内年销量达到20万辆销量目标，长城炮乘用皮卡和商用皮卡将会在9月份正式上市，随后越野皮卡将在11月份发布进一步消息，长城炮皮卡将开启中国首个全球化品牌。现如今皮卡紧跟随着时代的发展，长城随着生活的变化而不断的改进为更加贴近市场的需求、更加个性化的“新时代皮卡”。