又到了和朋友们分享最有意思的大型皮卡这个环节了，拥有强悍的性能和越野实力，并且还有不输豪华SUV的配置功能选择，像福特猛禽和丰田坦途这样的皮卡在进口车市场上很受欢迎。这一类车有单独的进口政策可以降低税费，降低价格。反之缺点就是在使用年限和使用空间上限制很多，而且车后部贴反光条和车门喷载重标识也很不好看。

不过对于爱玩越野的朋友这些都不是问题，皮卡自身的硬素质非常好，原厂的底盘高度和奔驰大G 4x4差不多，悬架全是卡车的，发动机还特别有劲，拖个大房车都不在话下，而且后面的货斗存储空间可比SUV强多了。

皮卡底子优秀，您看像很多蹦蹦跳跳的Baja“巴吉”越野赛车就是皮卡改装过来的，避震筒粗的像胳膊一样。若是对动力不满意，坦途有很成熟的TRD机械增压改装方案，而猛禽是3.5T双涡轮的，改也就是换涡轮了，至于6.2升的老款猛禽，也可以安装Whipple的机增。

不过在最强的皮卡方面，福特很有发言权，比如说他门联合自己御用改装品牌Shelby谢尔比就做出了一台700匹的F-150猛禽，是一个惊世骇俗的大家伙。

小编对于这台车也是道听途说，感觉这台车是如同“长毛雪怪”一样只存在于传说之中。而这次机会来了，在位于蟹岛度假村的7号馆，梦想车展★卡斯基的展厅就来了这样一台车，和展厅里很多“小号”的越野车比，确实是看上去动人心魄，同时也有很多朋友感兴趣想要了解这车。

对于熟悉Shelby谢尔比这品牌的人都知道，它是福特公司的御用改装品牌，尤其在野马升级方面。推出过像GT350，GT500，Cobra这样的肌肉跑车，还推出过GT40，帮助福特在欧洲勒芒赛场上击败法拉利，而至于推出一台以越野为目的猛禽皮卡，很多人还是头一次听说。

（青年谢尔比广为人知的身份是一名赛车手）

这就要聊回到卡罗尔·谢尔比这个人，这个老爷子一生都在和赛车以及改装车打交道，创造出无数让人兴奋的车，或者说没有造过任何一台令人失望的车，这当中甚至包括前驱的小钢炮（克莱斯勒）时期。

（中年谢尔比在八十年代曾供职于克莱斯勒汽车，这段历史很少有人听说）

Shelby谢尔比第一次尝试皮卡领域是克莱斯勒·道奇的“达科塔”（Dakota），可能不少朋友对于道奇达科塔这台车不是很了解，其实它是相对于Ram皮卡更入门级别的车，比较类似于丰田Tacoma塔库玛和雪佛兰Colorado库罗德。达科塔在经历三代车型以后于2011年停产，所以国内认知度不高。

而产于1989年的谢尔比达科塔限量1500台，在国外也是一个非常小众稀有的车。而且您看这台车的前脸造型，是不是非常很像咱们熟悉的吉普切诺基，其实这些车都是有血缘关系的，要不是谢尔比后来离开了克莱斯勒回归了福特，估计将来吉普牧马人都得有眼镜蛇版本的。

很多朋友还想问，这台车是不是克莱斯勒方面逼迫老爷子做出来的。还真不是，这台车就是老爷子自己想要尝试的，就像做前驱小钢炮那样。作为一个德克萨斯州养鸡场场主出身的人,对于皮卡这样的工作车肯定是非常认可的，但要让皮卡从“农用车”的工具身份转变，还必须再多些玩法。

（车上Shelby的标识表示了这台车的独特身份）

其实谢尔比推出专属的F-150猛禽也不是头一次，在老爷子刚刚回归福特时就开始这件工作了。而第一批的车型估计国内很少有人听说过，因为这一代的普通F-150国内都很稀有。

不过这台谢尔比版的F-150推出的时候，目标并不是越野而是高性能公路车，当时的竞争对手是道奇的Ram SRT-10。这车奠定了很多将来的设计方向，比如首次尝试大排量机械增压发动机，外形设计也有很多当时的GT500的元素，而且这个时期的发动机也是5.4升，而动力则在475匹。

后来到了2013年的时候，第二代谢尔比F-150推出了，这台车看外形咱们大家就应该很熟悉了。不幸的是老爷子当时已在一年前逝世了，不过这确实是他监督参与设计的车型之一，老爷子没能亲眼等到瓜熟蒂落也是遗憾。

而幸运的是这款车在国内有非常稀有的保有量，也有人认为外观看上去和普通猛禽差不多，这当中的关键在于要把机盖打开，看看那大号的增压器，就能明白谢尔比把所有的努力都用在了“里面”。

这就要说到2015年新的F-150上市的时候了，发动机由之前的6.2升自吸变成了3.5T的V6双涡轮，动力有所提升，而且因为排量下降，关税价格也降低了些。但失去了V8发动机，也让不少人失去热情，但到了谢尔比猛禽推出的时候，一切就不一样了。

看看谢尔比版的和普通猛禽有什么不一样

福特猛禽是3.5T的双涡轮增压V6发动机，与之匹配的是一台10AT的自动变速箱，拥有功率422马力和扭矩678牛米的综合表现。而谢尔比猛禽则是5.0发动机配合机械增压，为700匹和760牛米扭矩，搭配的则为7AT自变箱。

(福特猛禽的发动机，即使是V6的体积也不小，这个发动机很多包括林肯在内的很多轿车和SUV也在使用)

（谢尔比的发动机，可以看到巨大的碳纤维进气管，那个蓝色的就是机械增压器）

后来在2018年此车还经历了一次改款，马力提升至755匹。

福特猛禽的车身长度宽度分别5.9米和2.1米。谢尔比猛禽长度没有什么变化也同为5.9米，因为更换了新的宽体和车轮，车宽增加至2.2米，而车身高度因为提升了底盘高度，车高由1.9米提升到2.2米。底盘离地高度由292毫米提升至350毫米，可以应对各种越野挑战。

从爬坡时的表现就可以看出这种优势，而且皮卡相比较SUV的优势是它的货斗和驾驶室是分离的，所以也能承受一定的车身扭曲，越野的时候更像条蛇一样。

福特猛禽以一套原厂就有的Fox的避震而出名，而谢尔比则是在此基础上有所增强。

而悬架系统还是一样的前独立交叉臂和后整体桥，由于皮卡本身宽度比SUV大，轴比较长，前交叉臂的设计对越野影响不大。

而比福特猛禽好的一点就是，谢尔比新增了不少底盘装甲，对悬挂结构有所加固。

要说谢尔比价值就是其自身独特的品牌地位，就像道奇的SRT一样，福特公司本身也希望将其打造为这种地位。所以这款车更像是给死忠粉准备的，就需要独特的标识来证明其独特性。

谢尔比猛禽在内饰上和普通福特猛禽区别不大，但无处不在的眼镜蛇Logo显示着这台车的与众不同。

（有眼镜蛇标志的包裹真皮座椅）

对于这台车，小编我自己是不太同意用“玩具”来称呼它的，谢尔比能这么多年一直推出优秀的车在于其认证的作风，同时它的车主和它的追随者也都是认真的。表现出一种完美虽然不存在，但时刻追寻完美的精神，这也就是这个品牌为何能成为车迷信仰的原因。

当卡罗尔老爷子逝世，谢尔比这个品牌也在经历转变，或许要从一种个人英雄主义变得更贴近市场，制造更多种类的车型来适应市场，不过有一些个性也是不会丢的，那些是品牌自己塑造的传奇。

目前谢尔比还推出了一款纯公路型的F-150皮卡，悬架很短，几乎成一种“低趴”风格，但是车身更加宽大了，真的如同某些牵引卡车一样。那么问题是？下一步谢尔比是要准备下手做卡车吗？