其实就算是皮卡文化基因深厚的北美，皮卡也并不一定是人们的首选。只是在东南亚这样政策＋环境＋收入＋国情综合因素的全面助推下，皮卡才成为一种生活必需品。在中国，皮卡是很多人需要的交通工具＋创业工具＋娱乐工具。可惜，需求左右不了政策，逡巡反复的限令和偶尔爆出的解冻让皮卡在中国的身份略显尴尬。

商用货车？乘用轿车？这其实对需要皮卡和热爱皮卡的人不重要，重要的是高性能皮卡带给我们的实用性和娱乐性。就在这个冬季，我们和江铃域虎全系皮卡一起飞驰在达里诺尔湖冰面上，迎接新年的第一道曙光......

这次我们选择的测试地是内蒙古达里诺尔湖，达里诺尔湖又称达里湖，汉语译为“大海一样的湖”。是内蒙古地区四大名湖之一，内蒙古赤峰市最大的湖泊。位于内蒙古赤峰市克什克腾旗，高原地形，分布着被风化的玄武岩或花岗岩，是低浓度盐水湖。

这里因为冬捕而闻名。在冬季的达里诺尔湖，白天温度接近零下十度左右，凌晨和夜晚的最低温度可以达到零下二十多度，对车辆性能尤其是柴油车型是非常严峻的挑战。完全结冰的湖面，极度苛刻的验证着车辆的四驱性能和操控性能，对我们这次测试的全系江铃域虎3/域虎5/域虎7来

我和江铃域虎品牌有着很深的渊源，从之前各站的“国门之旅”一路东南西北边关走下来，对江铃域虎品牌有了较深的认知。

江铃是中国最早生产柴油皮卡的企业，至今已有十余年的历史，十几年来， 江铃携手五十铃与福特两大世界五百强的合资方，以成熟的造车工艺使江铃皮卡始终沿着国际先进技术与中国市场实际需求相结合的方向发展，坚实地巩固了柴油皮卡市场领头羊地位，也稳固的奠定了中国自主品牌高端皮卡的销冠位置！

域虎3的产品线非常丰富，柴油/汽油、四驱/两驱、长轴距/标轴距等16款车型组合。域虎3的官方建议零售价起步是从8.98万元起，高配车型为11.97万元。

域虎3柴油版本4D25发动机集德国FEV、福特、博世等世界级厂商发动机技术开发而成。采用了BOSCH第三代 高压共轨与燃油喷射系统、EGR冷却阀、增压中冷、DOC+DPF尾气后处理四项国内领先技术。先进的技术带来强劲动力和出色省油，它的最大功率为92Kw、最大扭矩为310N·m，此次实测百公里油耗为7-8升。

域虎3汽油版搭载了4G18汽油发动机，1.8T涡轮增压动力，各种账面数据超过了普通自然吸气2.4升的发动机。最大功率130kw，最大扭矩280N·m，此次实测百公里油耗8-9L。柴油车型则匹配了源自德国格特拉克的5速手动变速箱，汽油车型匹配了6速手动变速箱。

域虎3悬挂结构为前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架的形式。另外，四驱车型在中控台左侧带有电子分动箱旋钮，可以在两驱、高速四驱和低速四驱三种驱动模式中选择。虽然有拉货载物的属性使用了钢板弹簧，实际乘坐体验感觉基本上与城市SUV一样舒适。

同时，域虎3在安全方面配备了ABS+EBD+前碟后鼓，大幅提升了制动性能，同样配备的还有安全气囊、倒车雷达、胎压监测等。车身架构方面，为了达到载货的车身强度采用了宝钢钢材，车顶符合福特顶压试验标准，关键部位高强度钢板占全车45%，像A柱还被继续增加了强度，四门内置防撞钢梁，足以保证碰撞发生时乘员舱的安全。

江铃域虎5上市比域虎3早一些，共八款车型，并有两驱/四驱、标准轴距/长轴距可选，售价为10.28-13.38万元。

动力方面，域虎5全系采用2.4T柴油发动机+5MT的动力搭配，发动机最大功率为140马力（103kW），最大扭矩为310牛·米，传动系统匹配的均为5挡手动变速箱。

域虎5内饰布局和域虎3变化不大，全黑的内饰搭配有大面积银色镀铬装饰件，看上去更具质感。在配置上，域虎5全系标配四轮碟刹、行车自动落锁、7英寸中控液晶大屏、后排空调出风口、皮质座椅、多功能方向盘、大灯延时关闭、倒车雷达等。而高配车型还配有GPS、倒车影像、胎压监测、主副安全气囊等配置，进一步提升安全性。

江铃域虎7上市时间较早。搭载2.0T汽油、2.4T柴油发动机，其中汽油版车型有自动挡变速箱。车辆根据驱动方式、配置、传动系统等方面的不同共有7款车型供用户选择，指导价区间为13.56-17.63万元。

其中2.0T汽油发动机的最大功率为205马力，峰值扭矩为325牛·米，较现款2.0T汽油版车型功率加大了69马力、扭矩增加了125牛·米；2.4T柴油发动机的最大功率为140马力，峰值扭矩为375牛·米，较现款2.4T柴油版车型功率增大了15马力，扭矩增大了65牛·米，排放标准达到国Ⅴ。传动方面，柴油版车型匹配6挡手动变速箱；汽油版车型有6挡手动、6挡手自一体变速箱与之匹配。

这次测试因为要凌晨拍摄日出，所以在达里诺尔湖早上启动是柴油车面临的第一个挑战，因为达里诺尔湖不具备暖库和地库，所有车辆都是露天存放。域虎汽油车型毋庸担心，柴油车型早上启动也非常正常。

不过也要掌握一下低温环境的启动技巧：多开几次钥匙门，多进行几次电子预热再打火的成功率更高。如果万一遇到启动困难，可以尝试用开水浇进气支管位置物理加热，效果也不错。

这次测试的路面均为冰雪路面，给我们的感觉皮卡的越野性甚至比SUV还要强上些许，江铃域虎车身在关键部位采用的高强度冷轧钢板约占全车的48%，使得车身硬度极高，抗扭性强，车顶达到了福特顶压试验标准。面对艰险的越野路况，江铃域虎耐造的品质，使得其通过性很强。

同时，江铃域虎还提供丰富的安全配置，助力驾乘者越野。全系标配的博世新一代ABS+EBD，新一代安全气囊、倒车雷达、胎压监测等配置互相配合，构成江铃域虎极高的安全系数。且大型制动盘直径达到257毫米，并搭配了1.8倍的真空制动助力泵，哪怕是在满载的情况下，驾乘者也能快速轻松地制动江铃域虎。

皮卡，尤其是四驱皮卡，兼具高性能和高实用性/高舒适性等多种优点于一身。很多人会以为只有坦途或者猛禽那样的全尺寸高端皮卡才能享受到这些感受，其实不然。

江铃域虎作为自主品牌的高端皮卡，以极高的性价比和品质给我们带来的全系产品，依旧能够让我们在日常工作和通勤之余感受到它带给我们的极高娱乐性和拓展性。

域虎皮卡，作为多功能兼具的车型，让我们在努力工作之余可以尽情体验远方和越野.....

作为汽车编辑，我遇到很多网友会问：“青哥，国产车到底咋样啊？敢不敢去无人区？会不会坏在里面？能不能开出来？”

其实这个问题就像轿车能不能去西藏一样，无需回答。我给大家看几张老款江铃域虎作为保障后勤车，跟随普拉多和牧马人一起穿越无人区的照片吧。你记住哦，江铃域虎是为了保障它们去的......